В Казани представили ныряющий беспилотник и обсудили опасность нейросети

В рамках второго дня Международного форума Kazan Digital Week – 2023 параллельно прошли множество круглых столов и сессий: директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов рассказал о становлении Татарстана в сфере беспилотного транспорта на примере КАМАЗа, а главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин объяснил, почему Россия первой в мире массово запустит беспилотный транспорт – и это, по его мнению, представляет реальную угрозу. Завершающей темой круглого стола стали беспилотные летательные аппараты (БПЛА) – эксперты отрасли поведали о проблемах локального производства беспилотников и анонсировали новые проекты. КАИ, например, может похвастаться разработкой ныряющего БПЛА. Подробности – в материале «Вечерней Казани». 

Круглый стол по теме внедрения информационных технологий в транспортную инфраструктуру города открыл Рифкат Минниханов – он рассказал, что еще в 2016 году КАМАЗ разработал первые версии беспилотных грузовиков с управлением джойстиком. Тогда начальник ГБУ «БДД» решил, что показывать такой сырой проект иностранцам преждевременно – и началась усиленная работа по модернизации беспилотников КАМАЗа: появилось свое машинное зрение, программное обеспечение и так далее.

– Я думаю, КАМАЗ не обидится, что я про них так говорю, учитывая, на каком уровне они сейчас находятся, – поделился Рифкат Минниханов. 

Сегодня беспилотные грузовики производителя из Набережных Челнов используются в реальных коммерческих рейсах. 

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ 

О тренде на беспилотность также высказался и президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев. По его мнению, основные заказчики беспилотных авто – это люди с ограниченными возможностями, а значит, необходимо тщательнее прорабатывать вопрос безопасности и комфорта дорог. В этом, по мнению Жанказиева, помогут интеллектуальные транспортные системы (ИТС), передающие данные с дорожного полотна в режиме реального времени. 

Вообще ИТС, в зависимости от развитости городской инфраструктуры, могут решать разные задачи: участвовать в регуляции сигналов светофора, автоматически передавать сигнал экстренным службам о возникновении внештатной ситуации на дороге и так далее.

Жанказиев отмечает, что для апробации технологий беспилотников нужен соответствующий полигон – и работа над формированием испытательных программ, по словам спикера, уже ведется на пилотном полигоне «Алабуга».

Кстати, ИТС и большие данные – это тоже новый тренд в развитии транспортной инфраструктуры, как утверждает руководитель ГКУ ЦОДД Михаил Кизлык, причем не просто про эффективность, но и про безопасность, поскольку ИТС позволяют оперативно реагировать на внештатные обстановки на дороге. Например, выход пешехода на магистраль означает его смерть в 80 - 90% случаев – с помощью ИИ эвакуация пешехода происходит за пять минут после того, как он засветился в камере.

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ - УГРОЗА? 

В рамках следующего круглого стола форума эксперты обсуждали внедрение искусственного интеллекта в сферу транспорта. Руководитель аналитического агентства, старший менеджер по консалтингу БЮ «Цифровой Консалтинг» вендор НОТА Анастасия Рыжкова рассказала, что компании, наиболее развитые в цифровых технологиях, более устойчивы к кризисам – они получают больше выручки, и она растет каждый год. Общий уровень цифровизации сферы логистики Рыжкова оценила на 24% – это четвертая по цифровизации отрасль в нашей стране. 

Большинство спикеров отмечают помощь ИИ в сфере ж/д перевозок, сельского хозяйства или обычных грузовых перевозок. Единственным, кто сказал про возможную угрозу искусственного интеллекта, был главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. Опасность заключается в том, что в недалеком будущем искусственный интеллект может отнять у людей рабочие места во многих сферах. Также нейросеть может влиять и на уровень интеллекта целого поколения - сейчас человеческому мозгу нужно все меньше напрягаться, особенно когда за него думает ИИ.  

Ионин утверждает, что не так важно, какая страна придумала технологию беспилотного транспорта – куда важнее, какая страна смогла эту технологию массово внедрить. Россия как раз станет такой страной массового внедрения беспилотных автомобилей, причем первой в мире – все благодаря закону о «регуляторных песочницах», или об экспериментальных правовых режимах. Благодаря «регуляторным песочницам» люди, занимающиеся инновациями, могут не ориентироваться на определённые правовые акты, которые мешают реализации проекта - в этом контексте государство берет ответственность на себя.

Как раз из-за массового внедрения беспилотников в сфере логистики много людей в России, по мнению Андрея Ионина, могут остаться без работы. 

С ЗЕМЛИ В НЕБО 

Сфера БПЛА в России переживает бум, появляется все больше компаний, производящих коптеры самого разного назначения - от легких до тяжелых, спектр действительно разнообразный. 

Однако участники круглого стола по беспилотным летательным аппаратам отмечают, что есть куда расти: нужно разрабатывать целый комплекс технологий. Это и силовые установки, электродвигатели, системы навигации, связи, системы искусственного интеллекта – все это необходимо развивать, чтобы не отстать от проектов мирового уровня. 

Как раз о мировых проектах в своем докладе рассказал доктор технических наук, профессор КАИ Владимир Гайнутдинов. В рамках сотрудничества с китайскими партнерами Казанский авиационный институт спроектировал ныряющий БПЛА Diving Bird – в дословном переводе «ныряющая птица». Разработка была разделена между партнерами из двух стран – сейчас летательный аппарат на стадии строительства, а первый полет планируется следующим летом.Фото: Андрей Мартыгин / «Вечерняя Казань»