Без руля и тормозов возят пассажиров междугородные автобусы

Однако не подумайте, что две трети утренних рейсов в этот день так и не состоялись! Сотрудники милиции заметили, как проштрафившиеся водители кучковались за воротами, дожидаясь отъезда стражей порядка. - Это значит, - сказал мне потом руководивший проверкой на дорогах сотрудник отдела технического надзора республиканского управления ГИБДД Рамиль Абдулхаков, - что многие из них могли, несмотря ни на что, на линию все же выехать, только позже. Междугородные перевозки пассажиров - дело особо ответственное. Случись авария в городе - есть надежда, что скоро подоспеют врачи, милиция. А на дальнем шляхе велика вероятность, что помощь запоздает. Поэтому и к машине, и к водителю тут требования особые. То есть должны быть особыми. На деле же их, считай, и вовсе нет. - О чем можно говорить, если две трети проверенных нами машин имели серьезные неисправности рулевой тяги и тормозной системы?! - возмущается майор Абдулхаков. - А у двоих водителей отсутствовали... права. У одного "бесправного" шофера нарушение было формальным - он ездил по временному удостоверению, потерял его и не удосужился восстановить. А в Чебоксары пассажиров собрался везти водитель с правами, действующими исключительно на территории Узбекистана, откуда он недавно переехал. Правила дорожного движения в России и за рубежом отличаются, и ему, прежде чем за руль садиться, следовало сдать экзамен на "местные" права. Больное место - переработки водителей. Ни для кого не секрет, что кроме скромного официального заработка они имеют неофициальный: подсаживая "голосующих" на дорогах людей, деньги с них берут, а билеты не дают. Справиться с этой напастью не помогают никакие ревизорские проверки на КПП. Вот и рвутся шоферы в рейс, чтоб не упустить левую выгоду. В погоне за рублем они не отрываются от баранки по 12 - 14 часов в сутки, а потом засыпают на ходу. Два месяца назад водитель пригородного автобуса на маршруте, который знал наизусть, "зевнул" знак "Уступите дорогу". В результате недалеко от Высокой Горы погиб шофер бензовоза (пустого - а то бы не миновать взрыва). А в каком состоянии машины? Да на свалку краше порой отправляют! Ехала я как-то в Буинск на "пазике": дверь всю дорогу в полураскрытом виде заклинена, сиденья напрочь оторваны, а выхлопы в первые пять минут превратили "салон" в душегубку. - Мы замучились предписания выдавать насчет техосмотров, - машет рукой Рамиль Абдулхаков. - АТП сами довели свои автопарки до ручки: деньги на запчасти жалеют, латают, варят-переваривают детали, которые ремонту изначально не подлежат, только замене - тяги, например. Техосмотры вовремя не проводят. На ТО-1 за неделю в этом АТП должны были встать 30 автобусов - прошел его только один! ТО-2 был запланирован на 1 апреля для трех машин, проведен для одной. Такое отношение к профилактике гарантирует ускоренный износ. И аварии. Последняя произошла в субботу, 6 апреля: на трассе Казань - Оренбург у пассажирского автобуса "Мерседес" лопнула по месту сварки реактивная тяга. Машина опрокинулась, пострадавших двое. Живые, слава Богу. А десятерых женщин, утонувших в "пазике" с неисправными тормозами на переправе у Сорочьих Гор в сентябре позапрошлого года, не вернешь. Как и троих погибших в 1998 году в автобусе под Чистополем на Красной Горке. Предписания руководителям предприятий и письма в Минтранс ГИБДД пишет, а нарушения не прекращаются. И вот почему. Самого водителя на "стольник" хоть штрафуй, хоть не штрафуй - он эти деньги в первом же рейсе десять раз вернет. Штраф, который можно наложить на руководителя предприятия, "благословившего" неисправную машину в рейс, - смешной: от ста до максимум пятисот рублей. В самом крайнем случае - если уж счет жертв пойдет на десятки - человек рискует потерять служебное кресло. А частные предприниматели, которые берутся возить народ из города в город, и вовсе ничего не теряют. Вот наглядный пример, который мне привели в республиканском управлении Госинспекции: 21 января на дороге Москва - Уфа "Газель" с пассажирами выехала на встречную полосу и столкнулась с "Волгой" и грузовой "Газелью". Одна пассажирка погибла, пятеро получили серьезные травмы, водитель пошел под суд, а частный предприниматель просто ушел с рынка пассажирских перевозок. Надежду сотрудников милиции вырваться из замкнутого круга поддерживает только одно: совсем недолго осталось ждать вступления в силу нового Административного кодекса. "Если нам позволят снимать с неисправных автобусов государственные номерные знаки, - рассуждает майор Абдулхаков, - дело, может, и сдвинется с мертвой точки. Без них далеко не уедешь, хочешь не хочешь, АТП будут вынуждены взяться за техосмотры, профилактику и ремонт". Пока же, видимо, инспектора будут по-прежнему выезжать в рейды в четыре утра, а отчеты о них писать за полночь - и все без толку. P.S. Среди предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками, АТП-1 на хорошем счету. Их автобусы ходят даже за границу, вот и в понедельник один из них направлялся ни много ни мало - в Париж. Фото Виталия КАЛИНА. Инна СЕРОВА