Кабмин намерен поддать газу

Поиск альтернативного энергоносителя оказался самой легкой частью будущего проекта. Еще в первой половине 80-х Совмин СССР принял всесоюзную программу замещения нефтяного моторного топлива природным газом. В ее рамках в 156 городах России были построены автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). Созданная в те годы сеть из 210 станций позволяла обеспечить этим топливом до четверти миллиона автомобилей (семь таких станций построили в Татарстане).На автозаводах страны был налажен выпуск газобаллонных грузовиков и автобусов, в системе Минтранса СССР были развернуты пункты по переоборудованию автомобилей под газ.Еще в первой половине 90-х на улицах Казани бегало много рейсовых автобусов, на крыше которых были смонтированы батареи газовых баллонов высокого давления. С началом рыночных преобразований, программа газификации транспорта оказалась заброшенной. Прекратилось строительство АГНКС, свернули конвейерный выпуск газобаллоных автомобилей. Из-за естественной убыли их действующий парк в стране сократился в 8 раз и сегодня не превышает 20 тысяч машин. Большая часть из них относится к системе Газпрома - непосредственного владельца сети газонаполнительных станций. Так, в Татарстане из 676 автомобилей, приспособленных под работу на природном газе, 479 относятся к ООО "Таттрансгаз" - структурному подразделению Газпрома. Программа замены традиционного моторного топлива на сжатый природный газ изначально ориентировалась на тяжелый транспорт, работающий в черте крупных городов. Это связано со сложностями массового строительства заправочных станций вдали от газопроводов. Среди владельцев малотоннажной техники получил признание сжиженный газ: метан, пропано-бутановая смесь. На сегодняшний день в Татарстане, в системе ООО "Сжиженный газ", действует 17 заправок. А на пунктах установки газового оборудования ежедневно переводят на газ 4 - 5 автомобилей. Это немного. Особенно учитывая, что цена на сжиженный и природный газ ниже цены бензина минимум в два раза. Его использование, например, в автобусах, осуществляющих междугородные перевозки, снизит себестоимость билета процентов на 25. Причины, по которым автолюбители и профессионалы не слишком охотно переводят свои машины на газ, - очевидны. В меньшей степени - этодороговизна установки оборудования, в большей - проблема безопасности. В минэкономпроме считают последнюю проблемунадуманной. Самовоспламенение бензина происходит при 550 градусах по Цельсию, метана -при 650 градусах. По расчетам американских ученых, приведенным в справке минэкономпрома, вероятность возгоранияпассажирскогоавтобуса на метане, заправляющегося в закрытом помещении, крайне мала: в худшем случае такое может произойти один раз в 35 лет. Рустам ВАФИН