Китайский автопром осторожно завоевывает российский рынок
Машины из Поднебесной в России стали покупать чаще, но автолюбители все еще не доверяют их качеству и не понимают их дороговизны. А китайские компании уже отчитываются о возросшем интересе и дальнейших перспективах своего автопрома.
Обстановка на российском рынке
В последние годы вслед за трансформацией и модернизацией российской автомобильной индустрии все больше китайских производителей начинают выходить на российский рынок. По мнению президента комитета по логистике Союза китайских предпринимателей в России LDK group Кэ Цзиня, сотрудничество России и Китая в сфере автопрома переживает новый виток развития.
- Китайские компании не просто основали производственные базы в России, но также развернули сотрудничество в области поставок автозапчастей и технологических разработок. Российские местные автомобильные производители активно привлекают китайские технологии и средства для улучшения собственных производственных мощностей и повышения уровня технологий, — отметил Кэ Цзинь.
При этом логистические предприятия тоже играют немаловажную роль в системе автопрома, так как представляют собой мост между производством, продажами и дистрибуцией. Их эффективность напрямую влияет на себестоимость автомобильной индустрии.
- Россия и Китай — соседи, и у нас есть множество транснациональных логистических путей. Есть контейнерные, железнодорожные, а также воздушные и морские пути доставки товаров, — уточнил президент комитета.
Транснациональные перевозки, по его мнению, уже давно стали базой для российско-китайского сотрудничества в сфере автомобильной промышленности. Поэтому почти каждой китайской логистической компанией ежемесячно в Россию доставляется более 15 тысяч единиц автомобилей и ключевых узлов для их сборки. Чаще всего привозят автомобили таких марок, как Haval, Cherry и Changan, поэтому они составляют 60 процентов всей поставляемой продукции в рамках автопромышленного сотрудничества двух стран.
Но поскольку большая часть российского рынка сосредоточена в европейской части страны, российско-китайская логистическая модель сильно отличается от моделей других стран.
Самым популярным способом доставки автомашин из Китая являются морские перевозки, поэтому себестоимость доставленных машин выходит значительно выше, чем в другие страны.
Логистические трудности
Постоянно меняющийся политический курс импорта китайских автомобилей оказал довольно сильное влияние на логистику. Например, в этом году, со слов Кэ Цзиня, несколько раз происходили отказы по корректировке налоговой политики и в связи с тем, что автомобильным компаниям необходимо вовремя отгрузить товар, на протяжении коротких промежутков времени, наблюдалась острая потребность в логистических услугах. Из-за чего в логистике произошел своеобразный затор.
- Особенно следует отметить ограничения, существующие на дальневосточных железных дорогах, а также недостаточность контейнерных ресурсов поезда Китай — Европа и напряженность морских маршрутов. И все это привело к росту цен на транспортные расходы, — заметил президент комитета по логистике Союза китайских предпринимателей в России.
В связи с чем в рамках дискуссий были предложены варианты обхода ситуации. В частности, с июля по ноябрь использовать северный морской путь номер один. Компанией LDK group была предложена помощь таким китайским автомобильным производителям, как FAW, Haval и Chery по своевременной доставке их товаров.
По прогнозам фирмы, если в ближайшие несколько лет Северный морской путь будет работать круглогодично, то это позволит эффективно решить существующие логистические проблемы между странами и стабилизировать ситуацию в логистической области в целом.
Недоверие к китайским машинам никуда не исчезло
Несмотря на утверждения представителей китайских компаний и спикеров, в частности директора машинотехнического направления ПАО «КИФА» Лю Якуна, о том, что доля китайских машин на российском рынке в этом году уже составляет 54 процента, россияне им все еще не доверяют.
По данным, представленным директором по развитию и членом правления ГК «КАН АВТО» Алексеем Тарасовым о мнении россиян о качестве китайских авто, 57,7% россиян все еще не готовы пересесть на китайский автомобиль, а 33,4% респондентов даже не пробовали на них ездить.
- Многие россияне не готовы рассматривать переход на китайские машины прежде всего из-за предубеждений по их качеству, а также дороговизне по сравнению с ценами на китайском рынке, — считает Тарасов.
При этом отмечая, что интерес к китайским автобрендам все же растет, хоть и осторожно и не торопясь.
Перспективные предложения
В сфере автомобильной промышленности у Татарстана есть только общие договоренности и, по словам президента биржи спецтехники «Москва — Пекин» и члена правления совета Московской торгово-промышленной палаты Олега Московского, нет центрального общения. По его мнению, необходимо наладить более эффективное взаимодействие между Китаем и республикой посредством консолидации мнений и подходов.
В связи с чем планируется создание совета по стратегическому партнерству в сфере спецтехники и автотранспорта Россия – Китай, заседания которого будут проходить периодически в Казани и Москве. Со слов Московского, создание такой структуры будет способствовать более глубокому изучению проблематики технического соответствия и возможностей китайского автопрома российскому рынку нынешнего времени.
Автор фото: Павел Хацаюк/ИД «Вечерняя Казань»
Еще одна идея, способная помочь развитию китайского автопрома в республике, заключается в создании так называемых шоурумов для китайских автомобилей, а также спецтехники. Подобный российско-китайский объект уже есть в Москве, и в нем уже представлено большое количество спецтехники, теперь очередь за Татарстаном, а затем шоурумы могут появиться в Челябинской области. По этой инициативе планируется направить правительству соответствующие письма.
«Пока это может быть в виде ремонтных баз, торговли, складских площадей. В течение года мы будем изучать возможности для реализации данного проекта», — сказал президент биржи спецтехники «Москва — Пекин».
Данный проект, по словам Московского, предполагает как торговлю уже готовой продукцией, так и возможность организации совместных российско-китайских производств. При этом результаты работы по созданию этих шоурумов, а также организации совета по стратегическому партнерству хотят представить уже через год на третьем бизнес-форуме.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Трое детей играли в нефункционирующем бывшем детском центре и случайно подожгли разбросанные бумажки. В итоге ветхое строение вспыхнуло, после администрация выставила несколько миллионов ущерба, хотя ранее планировала снос.
Пожар максимального уровня сложности охватил 2000 «квадратов», пострадали не менее 50 человек, погибли двое.
Несмотря на старания активистов, строительство птицефабрики у села Тагашево идёт полным ходом. Активисты уже не раз бывали в кабинетах различных ведомств в попытке доказать нарушения, из-за которых, по их мнению, объекта быть не должно.
Партнер Ростеха запустил в республике видеоаналитику с искусственным интеллектом для поиска людей и нарушителей закона. Инструмент мощный, но опасный, считает один из наших экспертов. Рассказываем, как - и правда ли - работает система.
Объясняем, чем руководствуется Фемида при выборе меры пресечения и почему суды иногда назначают подозреваемым в многомиллионных махинациях домашний арест, а за «кражу ящика водки» - СИЗО.
