На КамАЗе будут разводить "бычков"

Идею "эвакуации" ЗиЛа в Татарстан приписывают бывшему министру экономики России, а ныне генеральному директору ОАО "Центр реструктуризации и развития предприятий" Андрею Шаповальянцу и Виктору Беляеву - учредителю ЗАО "Управляющая компания", в доверительное управление которого московское правительство передало контрольный пакет акций ОАО "ЗиЛ". Впрочем, в Татарстане Беляев больше известен как бывший (до 1999 года) первый заместитель гендиректора КамАЗа Ивана Костина. Известно также, что весной 2002 года, когда шел поиск кандидатуры на замену Костину, первый вице-премьер Равиль Муратов выходил на Беляева и предлагал возглавить КамАЗ... В минувшую среду Беляев встречался в Казани с Шаймиевым и, видимо, объяснял ему суть предстоящей операции. На первый взгляд, идея развернуть производства ЗиЛа в Челнахвыглядит заманчивой. Для ЗиЛа - потому что переезд позволит снизить себестоимость машин, резко сократятся издержки, связанные с содержанием незадействованных мощностей. К тому же при равной квалификации рабочая сила в Челнах на порядок дешевле московской. Для КамАЗа - потому что порядка 12 тысяч грузовиков в год (в основном малотоннажные "бычки" и автобусы на их базе), которые выпускает сегодня ЗиЛ, могли бы частично загрузить простаивающие мощности Камского автозавода. Кроме того, их сборка в Набережных Челнах создаст дополнительно несколько тысяч рабочих мест. А значит, снизит социальное напряжение в городе, вызванное продолжающимися сокращениями на КамАЗе. И что очень важно, не надо искать инвесторов. Деньги на проект в буквальном смысле лежат под ногами. Согласно планам затраты по демонтажу оборудования в Москве и установке его в Набережных Челнах должны компенсироваться за счет продажи земли завода под жилую застройку. Старейший в России автозаводвырос на месте дореволюционных мастерских Автомобильного общества (АМО) промышленников Рябушинских и практически примыкает к Садовому кольцу... Сейчас это десятки гектаров поистине "золотой" земли, на которых влачит жалкое существование некогда один из самых крупных заводов России. В связи с этим можно предположить, что Шаймиева в Москве ждет более чем теплый прием - московская мэрия должна быть самым горячим сторонником переноса ЗиЛа. Социальные последствия их не пугают. Основная масса рабочих уже давно сменила место работы. Благо в Москве с этим проблем нет. Те, кто остался, в основном предпенсионного возраста... И несколько тысяч новых безработных для мегаполиса - не страшно. Впрочем, на сегодняшний день вопросов по поводу возможного переноса производства ЗиЛа на камазовские площади больше, чем ответов. Во-первых, вызывает сомнение сама рыночная ниша его основного продукта - грузовика ЗиЛ 5301-"бычок". Еще в начале 90-х эксперты говорили о бесперспективности трехтонного грузовика. Для городских условий и малого бизнеса "трехтонка" - многовато.А для междугородных перевозоктри тонны - недостаточны. Успехи ГАЗовской "полуторки" и плачевная ситуация на ЗиЛе - тому подтверждение. Во-вторых, основное производство ОАО "КамАЗ" - по-прежнему убыточно. Заявленная его руководством по итогам 2002 года прибыль в 78 миллионов рублей достигнута не за счет снижения себестоимости производства и роста продаж, а за счет реструктуризации крупного долга перед бюджетом Татарстана... Объединение убыточного КамАЗа с еще более убыточным ЗиЛом в сумме плюса может и не дать. В-третьих, непонятно, кто и как будет управлять объединенным производством. С приходом на КамАЗ "Управляющей компании" Виктора Беляевахозяйское положение нынешнего генерального директора Сергея Когогина может быть пересмотрено... Кроме того, у экспертов, к которым обратилась "ВК", вызывает сомнение целесообразность перевоза оборудования ЗиЛа в Набережные Челны. По причине крайней изношенности. Сборочные же линии КамАЗа под "бычок" не приспособлены. И их переделка потребует инвестиций намного больших, чем выручат от продажи зиловской земли в Москве.Дешевле пустить заводпод бульдозер. И забыть о нем. По сведениям "ВК", инициатива с переездом ЗиЛа на КамАЗ находится сейчас на уровне устных согласований. Тем не менее утверждают, что она уже нашла поддержку у крупных акционеров ОАО "КамАЗ" - правительства России и Внешторгбанка. В пресс-службе КамАЗа информацию о переговорах по объединению с ЗиЛом не подтвердили. Но и не опровергли. Коллаж. Рустам ВАФИН