«Сенат» на паузе: что происходит с татарстанским заводом Aurus?
Пока официальные лица говорят о «плановой модернизации», эксперты указывают на смену собственника и туманные перспективы люксового бренда. Разбираемся, почему конвейер в Елабуге встал и когда он снова придет в движение.
«Временная инвентаризация»
С начала февраля 2026 года появились сообщения о приостановке производства автомобилей на заводе в Елабуге. По данным автомобильного портала 32cars.ru, срок паузы — до конца марта, а часть рабочих якобы отправили в отпуск с оплатой в размере двух третей оклада.
Официальная версия, представленная пресс-службой Aurus, остается спокойной. Они утверждают, что остановка производства — это не кризис, а необходимый этап эволюции. Основной причиной является переход на выпуск обновленной версии седана. Модель получила новый экстерьер и обновленную электронику.
«Производственный план Aurus на 2026 год реализуется согласно установленным срокам и показателям», — говорится в сообщении компании.
Компания указала на то, что на заводе в Елабуге проводятся работы по обновлению производственного процесса. Представители компании пояснили, что эти изменения являются частью программы индустриализации и направлены на подготовку к выпуску новой модели.
«После завершения всех необходимых технологических и организационных шагов завод продолжит свою работу в обычном режиме», — заверили в Aurus. Также в компании подчеркнули, что все обязательства перед сотрудниками будут выполнены в полном объеме.
Автоэксперт, возглавляющий Федерацию автовладельцев России в Казани, Дмитрий Золотов утверждает, что смена основного акционера (летом контрольный пакет производителя Aurus перешел к дочерней компании Газпрома — «Газпром Тех») неизбежно вызывает аудит и пересмотр стратегии. Вероятно, новый владелец стремится понять, как расходуются миллиарды.
- Несмотря на отчеты об успехах «Муроммашзавода» в производстве трансмиссий, Aurus все еще критически зависит от специфических микрочипов и компонентов, которые в условиях санкций приходят «кривыми» путями. Любая заминка в логистике — и конвейер превращается в склад недоукомплектованных кузовов, — отметил Золотов.
По словам эксперта, частный спрос на Aurus остается штучным. Машина за 40–50 миллионов рублей проигрывает «параллельному» импорту из Европы и Китая. Завод, рассчитанный на тысячи машин в год, фактически работает в режиме ателье, что делает производство убыточным.
При этом, по словам пресс-службы компании, завод не закрывается навсегда, а елабужский же завод должен ожить к концу марта 2026 года.
Руководитель пресс-службы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вера Павлова в ответ на запрос «Вечерней Казани» сообщила, что сейчас они ориентируются на официальные данные от пресс-службы Aurus о плановой модернизации производства.
Что будет с проектом?
Телеграм-канал «Русский автомобиль etc» тоже сообщил о приостановке работы предприятия. Авторы канала полагают, что учёт всех необходимых элементов можно будет завершить за неделю. Тем не менее неофициально высказываются сомнения как в сроках восстановления работы, так и в возможности дальнейшего производства в прежних объёмах. Однако о масштабах предприятия можно судить по статистике продаж, которую время от времени публикуют автоэксперты.
По данным базы «Контур.Фокус», в 2021 году компания получила убытки около 953,6 миллиона рублей при выручке 370,7 миллиона рублей. В прошлом году контрольный пакет акций выкупила компания «Газпром Тех», и уставный капитал вырос до 17,63 миллиарда рублей. Последние данные о выручке опубликованы за 2021 год.
По данным портала «Авто.ру», в первой половине прошлого года продажи автомобилей бренда Aurus составили 126 единиц. В июне было продано всего 5 машин, а во второй половине года число регистраций резко упало до 12 автомобилей.
Золотов считает, что одна из главных причин такой ситуации — единицы могут приобрести «Аурус» на свои средства. В ценовой категории этого бренда лидируют «Мерседес», «БМВ» и «Роллс-Ройс».
- Это ожидаемо, потому что запчасти, которые они используют, частично иностранного производства. Спрос на их автомобили сейчас невелик из-за высокой цены, от 40 миллионов рублей. Люди не готовы тратить такие деньги на машину премиум-класса, тем более когда есть более привлекательные иностранные альтернативы, — уточнил Золотов.
Высокая стоимость производства и машины делают их нерентабельными, а производство таких автомобилей не окупается, полагает собеседник. Производство автомобилей премиум-класса, по его словам, не будет прибыльным, потому что затраты на производство и ресурсы значительно выше, чем прибыль от продажи таких автомобилей.
Экс-депутат Госдумы Вячеслав Лысаков разделяет это мнение. Он также считает, что продажи автомобилей практически прекратились из-за низкого спроса на них, что вполне закономерно.
- В 2026 году в России стартовая цена на новые автомобили Aurus составит 33–36 миллионов рублей за базовые версии седана Senat. В зависимости от комплектации и модели стоимость может достигать 50–53 миллионов рублей. Эти машины оснащены гибридной силовой установкой, но их расход топлива довольно высок — до 30 литров на 100 километров. При баке на 90 литров заправлять автомобиль придётся каждые 3-4 дня. Если ежедневно проезжать 100 километров, то за месяц понадобится около тонны топлива АИ-98 или АИ-100. При цене 90 рублей за литр это обойдётся примерно в 80 тысяч рублей. Для состоятельных людей это не проблема, но по соотношению цены, качества, характеристик и технологий Aurus заметно уступает европейским и, особенно, китайским автомобилям, – отметил собеседник.
По его мнению, Aurus будет выглядеть все менее привлекательно на фоне современных импортных автомобилей. Хотя они и подорожали из-за протекционистских мер правительства, для потенциальных покупателей Aurus они остаются более доступными по цене.
По мнению политолога, директора Центра развития региональной политики Ильи Гращенкова, ситуация вокруг бренда Aurus — это идеальная метафора нашего текущего социально-экономического и политического положения. Официально говорят об инвентаризации, но неофициально, по данным отраслевых СМИ и инсайдеров рынка, автомобили действительно больше не покупают.
- И дело тут не в санкциях, ведь они давно учтены. Дело в спросе, точнее, в его отсутствии там, где он должен был быть гарантирован. Aurus – это не просто машина, это политический символ, флагман проекта «технологический суверенитет» в автопроме. Мы любим цитировать анекдот про чиновника, который отказывается от «Лады» во имя идиотизма, а не патриотизма. Но с «Аурусом» ситуация еще более странная, – считает Гращенков.
Депутат Госсовета Татарстана Эдуард Шарафиев тоже указывает на то, что производство автомобилей Aurus ориентировано на узкий круг потребителей. В нынешних экономических условиях, где покупательная способность снижается, выпуск премиальных машин лучше временно приостановить. Но он также добавляет, что, вероятно, на складах есть запасы, которые помогут удовлетворить спрос и не прерывать коммерческое предложение.
- Зато можно отметить другой проект, который запускается у нас в республике, – это электромобили «Атом», чье производство будет налажено в Нижнекамском районе. Думаю, что при грамотном маркетинге и качестве, не уступающем конкурентам, данный автомобиль может занять свою нишу. Так как этот проект ориентирован на более широкий сегмент, такое производство имеет все шансы занять достойное место на автомобильном рынке, – добавил депутат.
Туманные перспективы
Золотов считает, что пауза в работе завода — временная. Для его поддержки будут использованы бюджетные средства, как это делается с «АвтоВАЗом». На некоторое время производственный процесс будет остановлен, так как в данный момент отсутствуют государственные заказы и компании, готовые приобретать такие автомобили в значительных объемах.
- Даже те автомобили, которые сейчас производятся, требуют обслуживания. А для ремонта таких машин нужны специальные базы и оборудование. В этих автомобилях много электроники иностранного производства, и их сложно ремонтировать, потому что привезти запчасти из-за границы сейчас дешевле, чем производить их здесь, – сказал автоэксперт.
Несмотря на наличие собственных заводов и мощностей, по словам спикера, многие из них не производят автомобили с нуля, а занимаются крупноузловой сборкой. Например, завод «Москвич» собирает готовые компоненты, а не производит их на месте.
Сейчас, по мнению автоэксперта, вопрос лишь в том, выйдет ли из ворот обновленный Senat или завод продолжит существовать как дорогостоящий памятник импортозамещению, работающий «от случая к случаю».
Основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль считает, что комментировать проект Aurus и его перспективы сложно. С самого начала было ясно, что производство представительских автомобилей в современной России – это нерыночная история. Она связана с престижем и амбициями, но не с самоокупаемостью и четкой финансовой моделью.
- На первый взгляд может показаться, что выпуск дорогих машин приносит хорошую прибыль. Но это не так. Например, британские марки Bentley и Rolls Royce в прошлом веке были дорогими, престижными и малотиражными, но убыточными. Чем меньше объем выпуска, тем выше расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (R&D) в пересчете на один автомобиль, – отметил собеседник.
Мигаль признает, что нерыночный характер проекта является его сильной стороной. Шансы на успех казались минимальными. Будет ли «Аурус» продаваться в Дубае? Пересядут ли российские бизнесмены на отечественные автомобили вместо немецких седанов? Это не имеет значения. Бренд обладает космическим статусом, как корабли «Союз». Важно лишь одно: готовы ли тратить бюджетные средства на поддержание этой марки для первых лиц государства? Если да, то за «Аурус» можно не беспокоиться.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Замруководителя исполкома города по вопросам благоустройства подал к своей экс-супруге Инессе Куляжевой иск о расторжении брачного договора. По заявлению чиновника женщина также обвиняется в вымогательстве 5 миллиардов рублей.
Супруга осужденного за ряд коррупционных преступлений налоговика не смогла вытащить мужа из тюрьмы за 14,5 миллиона рублей, а после сама оказалась на скамье подсудимых.
Верховный суд Татарстана вопреки позиции прокуратуры оставил в силе приговор бывшему главе Тукаевского района Фаилу Камаеву, сознавшемуся во взяточничестве. Обвинение было готово отпустить экс-чиновника под «условку».
В деле бывшего председателя Менделеевского и Пестречинского судов республики Ирека Набиева допросили сотрудников елабужской ФНС, помогавших экс-служителю Фемиды решать свои бизнес-вопросы.
Как выживают малые хозяйства, какая цена «белого золота» оправданна и почему дагестанская баранина вне конкуренции, «Вечерней Казани» рассказала глава комитета по поддержке производителей и переработчиков сельхозпродукции ТПП Татарстана.
