Беспилотный Татарстан выбирает легкий путь развития пассажирского транспорта

В августе этого года президент России Владимир Путин включил Татарстан в список регионов-полигонов для тестирования беспилотного пассажирского транспорта — наравне с Сахалинской областью, Москвой и Санкт-Петербургом. Как стало известно «Вечерней Казани», власти республики должны будут представить Путину конкретный проект развития уже в январе следующего года. А пока татарстанский Минтранс, что называется, изучает рынок в поисках самого быстрого решения.

По словам замминистра транспорта и дорожного хозяйства республики Марата Хисамутдинова, сейчас республика выбирает между беспилотным автобусом и трамваем. В качестве площадки для реализации первого проекта может быть выбран Иннополис, для второго — Набережные Челны, рассказал нашему изданию замминистра.

О том, ждать ли пассажирам Казани беспилотных трамваев, и что уже сейчас может предложить рынок, — в этом материале.

Хисамутдинов: «Инфраструктура везде хромает»

— Мы в разных направлениях сейчас смотрим, Вы, наверное, уже слышали, что беспилотное такси у нас работает. Там все оцифровано в Иннополисе, практически вся инфраструктура готова для реализации — там можно запустить именно автобусное беспилотное сообщение. Планируется пока только внутри города, потому что проект пилотный — нужно на коротких расстояниях все протестировать.

И почему такси сейчас работает только внутри? Потому что там вся инфраструктура оцифрована именно в Иннополисе. Автобусы — это пока только первое направление, которое можно рассматривать.

Второе — это беспилотный трамвай. С учетом того, что у нас предполагается модернизация и инфраструктуры, и самого подвижного состава. В Набережных Челнах и Нижнекамске у нас пути уже сейчас находятся вне тела дороги. В Казани это будет сложнее сделать, тут интенсивность движения другая.

— Пока все это находится на стадии обсуждений, и первый вариант, и второй вариант. Это пока все в рамках обсуждения, — поделился мнением с «Вечерней Казанью» Хисамутдинов.

Замминистра отметил также, что инфраструктура для беспилотного общественного транспорта в республике «пока везде хромает», поэтому власти учитывают время и средства, требуемые на ее обновление, чтобы выбрать наиболее быстрый для реализации проект. Пока, как отметил Хисамутдинов, республика изучает предложения. Если выбор будет за беспилотным трамваем, необходимо будет обновить вагоны и железнодорожную инфраструктуру.

Автор фото: Владимир Новиков / пресс-служба мэра и правительства Москвы

По словам коммерческого директора «ПК Транспортные системы» Александра Мирошника, при наличии уже внедренного в республике проекта беспилотного трамвая, пусть и на неинтенсивных участках движения и не пересекающихся с автомобильной дорогой, распространить этот опыт на Казань не составит проблемы. Компания Мирошника, отметим, поставляла беспилотные трамваи для Москвы.

— Системы контроля, круговой обзор, датчики. Они контролируют движение даже в общем потоке. В случае аварийной ситуации они останавливают подвижной состав, уменьшают скорость движения, либо подают сигнал операторам, — рассказал «Вечерней Казани» эксперт.

Мирошник подчеркнул, что благодаря современным системам безопасности беспилотный трамвай можно внедрить в любом мегаполисе. Проблемой на сегодня является лишь правовая база — вернее, ее отсутствие, заявил собеседник. Правил дорожного движения, в которых беспилотный автомобиль или трамвай признан его участником, еще нет.

По мнению отраслевых экспертов, отсутствие такой базы тормозит развитие беспилотных технологий. При этом Россия сегодня может опираться и полностью на собственные разработки, отметил Александр Мирошник, — проблемой на сегодня является лишь производство энергоносителей для электротранспорта. Эти комплектующие влияют на запас автономного хода машины, и потому отечественный производитель часто обращается к китайским поставщикам «батареек», чтобы итоговый продукт отвечал потребностям рынка.

Станет ли беспилотный общественный транспорт массовым?

В случае, если пилотные регионы покажут хороший результат при тестировании беспилотного транспорта, и этот опыт необходимо будет масштабировать на всю Россию, стране потребуется принципиально новая система эксплуатации высокотехнологичного транспорта.

— Для простого обывателя это выглядит очень легко: вот есть трамвай — в одном случае он едет с водителем, в другом без водителя. На самом деле за решением убрать водителя из кабины полностью меняется технологический процесс: выход на линию, диагностика, необходимость перед каждым выпуском синхронизировать все датчики. И эти вопросы нужно уметь решать уже сейчас, поскольку для этого потребуются новые компетенции, в том числе на транспортных предприятиях, — рассказал «Вечерней Казани» генеральный директор «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.

Компания эксперта уже занимается тестированием беспилотного троллейбуса в Свердловской области. Центр компетенций компании «Мовиста» сегодня занимается объединением нужных отрасли экспертов — производителей, разработчиков ПО, системных интеграторов, эксплуатирующих организаций. Кроме того, компания занимается обучением кадров, потребность в которых при системном внедрении беспилотного транспорта будет крайне остра.

— Все решения, которые мы разрабатываем, проходят конструкторскую проверку на заводах-изготовителях, на предприятиях. Для чего? Для того, чтобы по результатам эксперимента мы говорили, что можем с завода выпустить беспилотный транспорт, который регион сможет закупить — поделился Кошкин.

При этом эксперты отрасли отмечают, что большой трудностью для многих участников рынка сегодня являются финансовые проблемы. И, вероятно, рентабельность использования беспилотного общественного транспорта покажет пилотный эксперимент.