Госномера и аварии: что принесет Казани старт сезона электросамокатов
Скоро на улицах должны появиться средства индивидуальной мобильности. Электросамокаты стали частью городского транспорта, но так и не заслужили всеобщей любви. А новые предложения по регулированию сферы называют банальными и проблемными.
Ровно год назад судьба электросамокатов в Казани повисла в воздухе. Тогда на улицах города сервисы кикшеринга все еще не могли назначить предварительной даты начала сезона. Некоторые переживали (а кто-то и мечтал) о том, что сезон может вовсе и не начаться. Но обошлось — власти ограничились лишь введением запрета кататься в людных частях города. Так чего же ожидать от сферы кикшеринга в этом году?
А ждать ли СИМ Казани в этом году?
Кикшеринг стал развиваться в столице Татарстана в 2020-м — среди основных сервисов были МТС Юрент (Urent), Whoosh и Яндекс Go. Последний «откатал» в городе всего сезон, а затем ушел без объяснения причин. С самокатами у казанцев, впрочем, как и у всех россиян, сложились непростые отношения. Кто-то радовался удобству нового транспорта, а кто-то приобрел привычку бесконечно оглядываться на пешеходных дорожках — как бы снова не сбили. О транспорте негативно высказывались в татарстанской Госавтоинспекции, а раис республики Рустам Минниханов и вовсе предлагал детям переходить на велосипеды.
Однако власти все же ограничились введением в столице Татарстана запрета езды на нескольких многолюдных участках, созданием «красных зон», где арендовать самокат нельзя, и запретом парковать микротранспорт в центре города.
Прошлый сезон все же начался — в 20-х числах апреля. В этом году определённой даты старта сезона все еще нет, но самокаты точно скоро появятся на улицах города, рассказали «Вечерней Казани» в пресс-службе сервиса Whoosh.
- Мы обсуждали этот вопрос с исполкомом: город хотел бы запустить сезон в середине апреля. Однако всё зависит от погоды и от того, как быстро везде растает снег. Буквально каждый день смотрим на погоду, но конкретную дату назвать пока не можем, — пояснили в пресс-службе.
В «Юрент» также ждут наступления хорошей погоды. А опираться будут на мнение властей Казани.
Самокаты стали полноценным видом транспорта
В последние годы в Казани формировалась культура вождения электросамокатов. Помогли «выучить» правила власти города, ГИБДД, сервис по обучению правилам дорожного движения, а также контроль самого сервиса, уверили в Whoosh. В конце прошлого сезона сервис отчитался о снижении аварийности на 53%, а «Юрент» — на 39%.
При этом Whoosh через банк-ID приостановили работу 2025 аккаунтов из-за несоответствия возраста (почти 1,9 тысячи из них было всего 14-15 лет).
Еще одна важная вещь: электросамокат стал одним из видов транспорта. Полноценным. Например, урбанист Василь Закиев отмечал, что это важный элемент современной городской мобильности, особенно для покрытия коротких расстояний, то есть до 5 километров. СИМ уже стали частью жизни россиян, также уверен автоэксперт Петр Шкуматов.
В этом сезоне на самокаты установят госномера
В апреле Госавтоинспекция России утвердила ГОСТ на номера для электросамокатов. Куда именно будет крепиться табличка, пока непонятно, но точно известно, что она будет из металла — 13×13 см, добавят на нее и код региона. Обязательными номера станут только после запуска электронного реестра учёта самокатов. Тим Апелов, урбанист и автор телеграм-канала «Тим открывает мир», в разговоре с корреспондентом «Вечерней Казани» называет номера «банальным переходом в правовое русло», но не более.
Автолюбитель Дмитрий Золотов и вовсе считает номера для СИМ проблемой — транспорт под них вообще не предназначен.
- Нет креплений, нет места для их установки. Всё, что туда поставят, будет внесением изменений в конструкцию. И номера будут разные, потому что их решили делать не пластиковыми, а железными — как на автомобилях, с острыми краями. Даже если они сделают самокаты с номерами и заключат их в пластиковую каёмочку на руле, они выглядят массивно. Ничто не мешает им рассыпаться или получить удар этой площадкой при ДТП — площадь прикосновения будет больше, — уверен Золотов.
Если повесить номера сзади, их получится просто спрятать. Еще одно «но» — камеры установлены на дорогах общего пользования, а самокатчики катаются по пешеходным дорожкам. Лишь изредка камера смотрит на пешеходную зону и может зафиксировать номер.
Большой проблемой остается травмоопасность электросамокатов, отмечает Золотов — транспорт разгоняется до 40 км/ч. Водители СИМ врезаются не в деревья и машины, а в пешеходов, и, как правило, получают травмы от легкого до среднего уровня тяжести. Кроме того, эксперт уверен, что основная проблема именно в коммерческом прокате. «Частники» используют транспорт гораздо реже.
- Главная головная боль — те, кто использует самокат как транспорт: доехать от метро до остановки, от дома до автобуса или метро, а также курьеры. Это проблема, которая никак не решается и не решится в ближайшее время. Нет контроля и нет юридической базы под этот транспорт. Хотя его уже выделили в отдельную категорию «средства индивидуальной мобильности» (СИМ), юридические моменты пока не урегулированы, — уточняет автолюбитель.
По его словам, можно придумать новые правила и штрафы, но проблемой останется вопрос контроля. Тим Апелов считает, что правильным решением будет вынести электровелосипеды на проезжую часть и запретить им перемещение на тротуарах.
- За все годы борьбы с электросамокатами так и не появилось метода лучше одного — расширять тротуары и строить велоинфраструктуру даже за счёт проезжей части, как это сделали в великом проекте реконструкции Летнего сада, — рассказал урбанист.
Уже предлагал план действий и урбанист Закиев. По его мнению, нужно развивать связную сеть велодорожек, расширять и очищать тротуары от препятствий и заборов, а также сделать контроль за парковками и скоростью жестче при помощи технологий. А еще он предложил взять пример с Москвы и ввести обязательную идентификацию пользователей через Mos.ID.
Кстати, недавно проблемой назвали и курьеров, которые ездят на электросамокатах и электровелосипедах. В феврале 2026 года мэр Ильсур Метшин поручил комитету по транспорту срочно разработать правила: «медленные зоны». То есть участки, где курьеры обязаны спешиваться, и рейтинг доставщиков по нарушениям и жалобам. Апелов уверен, что этого недостаточно — также нужно работать и электромопедам.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Трое детей играли в нефункционирующем бывшем детском центре и случайно подожгли разбросанные бумажки. В итоге ветхое строение вспыхнуло, после администрация выставила несколько миллионов ущерба, хотя ранее планировала снос.
Пожар максимального уровня сложности охватил 2000 «квадратов», пострадали не менее 50 человек, погибли двое.
Едва утихли возмущения из-за повышения тарифов на ЖКУ, как жители получили счета за февраль с удивительно высокими суммами, что в очередной раз заставило людей задуматься о правильности начисления платы за коммунальные услуги.
Партнер Ростеха запустил в республике видеоаналитику с искусственным интеллектом для поиска людей и нарушителей закона. Инструмент мощный, но опасный, считает один из наших экспертов. Рассказываем, как - и правда ли - работает система.
Высокая цена подключения к коммуникациям, медлительные газовики, «отключение» льгот - все это реалии технического присоединения в республике. Так что можно сделать, чтобы процесс пошел легче?
