Как спасти жителей Казани от «транспортного Франкенштейна»

Новый тариф порадует только туристов

В Казани появился новый тариф для поездок на общественном транспорте под названием  «Недельный». Как сообщили в МУП «Метроэлектротранс», его стоимость составит 350 рублей. За эти деньги в течение недели можно совершить десять поездок на любом виде общественного транспорта. Впрочем, как отмечают представители компании, данное нововведение рассчитано скорее на гостей города. А какие у перевозчиков есть предложения для казанцев, которые хотят сэкономить? В этом случае горожанин может приобрести транспортную карту. Приведем один из безлимитных тарифов.

• Стоимость - 2500 рублей.

• Без лимита по количеству поездок.

• Срок действия - календарный месяц.

• Распространяется только на один вид транспорта - автобус, троллейбус, трамвай или метро. Для поездки на другом транспорте придется покупать еще одну транспортную карту. 

А универсальный месячный проездной на все виды транспорта стоит 3100 рублей. Есть возможность купить безлимитный проездной на один маршрут автобуса - в месяц он будет стоить 1400 рублей. Также перевозчики предлагают казанцам тариф, который дает право на 600 поездок в течение года на автобусах, трамваях, троллейбусах и метро. Стоит такое удовольствие 19 800 рублей.

Казанскую транспортную карту обскакала не только московская «Тройка», но и аналоги из Нижнего Новгорода и Екатеринбурга

Давайте теперь сравним доступность казанского общественного транспорта с системой перевозок в других городах. Для наглядности приведем месячный тариф по карте «Тройка».

• Стоимость - 2730 рублей (тариф не включает поездки в пригородную зону).

• Без лимита поездок.

• Срок действия - 30 дней.

• Распространяется на наземный транспорт и метро.

Тот же тариф, но уже на год, без маршрутов в пригороды по московской карте «Тройка» стоит 19 500 рублей. Годовой проездной только на наземный транспорт в Москве стоит 14 тысяч рублей. Стоимость оплаты одной поездки без использования этой карты составляет 61 рубль, а если оплачивать с использованием биометрии, например в метро, - 50 рублей. Напомним, что средняя зарплата по итогам года в Казани достигла 61 тысячи рублей. А в столице РФ по итогам девяти месяцев 2023 года средняя зарплата составила более 128 тысяч рублей.

Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»

Теперь перейдем к Северной столице. Единый проездной билет на месяц (на наземный транспорт - безлимитный плюс 70 поездок на метро) в Санкт-Петербурге стоит 3665 рублей. Такой же тариф, но только для наземного транспорта, стоит 2470 рублей. Единоразовый билет - 65 рублей, а по единому электронному билету карты «Подорожник» стоимость поездки составит 44 рубля. Есть и пересадочный тариф, который действует в течение часа с начала поездки: по нему первая поездка стоит 44 рубля, вторая 10 рублей, а третья и последующие - бесплатные.

В Нижнем Новгороде, который одно время конкурировал с Казанью за звание третьей столицы, проезд на общественном транспорте стоит 35 рублей при оплате наличкой и 30 рублей - банковской картой. Также в городе есть и тариф на месяц поездок.

• Стоимость - 2300 рублей.

• Без лимита поездок.

• Срок действия - месяц.

• Распространяется на все виды транспорта. 

Месячный проездной для учащихся заведений среднего профессионального образования и вузов стоит 600 рублей. Пассажир сам выбирает, на какой вид транспорта тариф будет распространяться - на автобусы или трамваи с троллейбусами.

Стоимость проезда в Екатеринбурге составляет 33 рубля. По «Екарте» - местному аналогу транспортной карты - за проезд нужно заплатить 31 рубль. Что же касается месячного тарифа, то условия здесь выглядят также доступнее, чем в Казани.

• Стоимость 2500 рублей.

• Без лимита поездок.

• Срой действия - месяц.

• Распространяется на все виды транспорта.

Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»

А месячный билет с лимитом в 50 поездок в Екатеринбурге стоит всего 550 рублей. Для студентов стоимость проезда по транспортной карте равна 29,5 рубля. При этом в вышеперечисленных городах с транспортом в целом все нормально, тогда как казанский общественный транспорт не выносит никаких критики. Хорошо, что хотя бы от горящих трамваев избавились.

Больше денег или больше государства?

Депутат Казгордумы от КПРФ Алексей Серов отмечает, что существующая система тарифов на общественном транспорте нуждается в улучшении. Так, в городе нужно ввести пересадочные тарифы. Это поможет и нивелировать проблему с кадрами на общественном транспорте - благодаря грамотно составленной транспортной схеме можно уменьшить количество выходящих на линию машин, но за счет пересадок пассажиры этого и не заметят. Также парковки. Необходимо появление так называемых перехватывающих парковок: чтобы для человека, приехавшего на стоянку и в течение определенного времени пересевшего на общественный транспорт, парковка автомобиля была бы бесплатной. Но второе, признаемся, уже из ряда фантастики, ведь в Казани парковки умеют делать только платные.

- Еще одно необходимое новшество - приток так называемых долгих денег в транспортную отрасль. Для этого нужно предусмотреть доступные месячные, годовые тарифы в общественном транспорте. Чтобы и самим пассажирам было выгодно заплатить деньги за такой тариф по сравнению с оплатой каждой поездки. И перевозчики от этого только выиграют, будет больше уверенности в том, какую сумму они заработают. Да и в условиях высокой инфляции транспортникам выгоднее быстрее получить деньги, - говорит депутат.

Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»

Также Серов предлагает Казани полноценно перейти на использовании функционала московской карты «Тройка». Такое решение приняли во многих регионах, например в соседней Удмуртии, Ростове-на-Дону, Хабаровске. Но в первую очередь, по мнению депутата, нужно сделать всю систему перевозок муниципальной.

- Это социальная услуга. У нас сейчас сделана ставка на «транспортный Франкенштейн». Мы приглашаем частный бизнес и платим ему частично из муниципального бюджета, частично выделяем дотации на приобретение транспорта по разным лизинговым программам. А потом начинается игра в кошки-мышки от бизнесменов, когда они начинают выпускать на линии меньше транспорта, чем положено. Загородные поездки могут остаться частными, но в городе этим должен заниматься муниципалитет, - уверен депутат.

Урбанист Дмитрий Сагдеев указывает, что желание пользоваться транспортной картой сейчас отбивает несколько факторов. Первая из них - неудобная тарифная сетка. Еще одна проблема - мало пунктов пополнения карты. Это у многих людей отбивает желание пользоваться сервисом. И получается, что народ стал в основном совершать разовые поездки по банковским картам.

Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»

- Реально экономят на транспортной карте лишь те, кто пользуется либо только автобусами, либо только электротранспортом. В наихудшем положении находятся люди, которым удобно ездить по схеме «автобус плюс метро», «автобус плюс трамвай», «автобус плюс троллейбус». Им приходится платить полный тариф либо покупать безлимитный проездной «на весь транспорт», - говорит урбанист.

Причиной такой тарифной сетки Сагдеев считает недостаток финансов и отсутствие адекватных компенсаций за перевозки транспортникам. Из-за этого перевозчики вынуждены фактически драться друг с другом за деньги пассажиров. Если сделать более удобную тарифную сетку безлимитных проездных, то перевозчикам будет непонятно, как определять, на каком транспорте пассажир ехал, как делить доходы. Пока этими проездными расплачивается не так много  горожан, эта проблема не стоит остро. Если же ими будут пользоваться большинство, соответственно, перевозчики взвоют. Поэтому, пока в отрасль не поступят масштабные финансовые вливания, ситуация не изменится, уверен эксперт.