Казанское метро: от новейших станций второй ветки до перспектив у РКБ
Самый молодой метрополитен России уже пять лет пытается обзавестись второй линией. Пока выходит только на бумаге, но ближайшие перспективы почти осязаемы.
Молодое метро
Поскольку Казань получила статус города-миллионника еще в 1979 году, местные власти, естественно, решили задуматься над созданием и развитием скоростного подземного транспорта. Ведь он — как артерия — должен перегонять людские потоки сквозь городское пространство изнутри и снижать транспортную нагрузку снаружи.
В 1983 году наметился точный план по трассировке первой линии будущего метрополитена, которая должна была соединить центр с северо-восточным промышленным сектором и с юго-западными жилыми районами города. Затем в 1988 году стартовали изыскания, с учетом которых ставился на тот момент очень амбициозный план — построить первые станции к 1995 году. Но перестройка внесла свои коррективы, и строительство метро отложили аж на 15 лет.
Поэтому первые пять станций единственной и по сей день ветки казанского метро увидели свет лишь летом 2005 года. Тогда подгадали к знаменательной для города дате, а именно — к тысячелетию Казани. Открытие прошло, как полагается, с помпой и в присутствии на тот момент еще молодого президента России Владимира Путина. Знаменательным открытие сделал и тот факт, что это был первый объект такого масштаба, построенный в стране после распада Советского Союза.
Интересным моментом в истории казанского метро является и то, что деньги на его строительство из федерального бюджета выделили чудом и вопреки всеобщему прекращению выплат субсидий на такие цели по всей стране в 2010 году. Тогда удалось собрать всего 12,5 миллиарда рублей, из которых 10,5 миллиарда рублей были из того самого спасительного федерального кредита.
В 2008 году достроили станцию «Проспект Победы», в 2010 году «Козью слободу», а уже в 2013 году заработали станции «Яшьлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная». Их открытие снова подгадали к знаковому для республики событию — Универсиаде.
Одной из последних открытых станций первой ветки казанского метро на данный момент стала «Дубравная», заработавшая в 2018 году. Итогом строительства стали 11 станций метро общей протяженностью 16,7 километра.
А затем строительство метро приостановили до лучших времен, так как казанские власти посчитали, что необходимого финансирования на тот момент не предвидится. Поэтому появилась так знакомая сегодня многим казанцам риторика о развитии более недорогого вида городского общественного транспорта — трамвая. Но, как известно, их и по сей день в городе не хватает. А учитывая обновленный маршрут и его расстояние, вряд ли в ближайшее время что-то изменится. Забитые в часы пик трамваи уже давно знакомы не только казанцами, но и туристам.
Нынешнее положение дел
Вторую ветку Казанского метрополитена начали строить только в 2019 году. Тогда за четыре года планировали построить сразу четыре станции метро. План, видимо, снова оказался слишком амбициозным, и к 2024 году ни одной новой станции так и не появилось.
На момент публикации статьи АО «Казметрострой» не ответил на вопросы издания. А в ГИСУ Татарстана в ответ на запрос заявили, что в настоящий момент общий процент готовности работ по строительству второй линии Казанского метрополитена составляет 29 процентов. При этом предварительный срок завершения работ, по мнению ведомства, — 2027 год. Прогнозирование и планирование дальнейшего развития городского метрополитена находится вне компетенции ГИСУ.
Опубликованный в Сети генплан предусматривает довольно грандиозные перспективы аж с двумя новыми линиями метро. Не забывая и про существующую линию, которую планируется продлевать до 18 станций в новые жилые районы Казани. Но пока это все предложения, напоминают в казанской мэрии.
- Нынешний генплан предусматривает сооружение трех новых линий — полукольцевой линии по направлению «юго-восток» — «север», радиальной линии по направлению «восток» — «центр города», радиальной линии «север» — «центр» — «юго-запад» с возможностью досрочной реализации, если будет наблюдаться рост пассажиропотока и соответствующее финансирование, — отмечает пресс-служба городской мэрии.
Всего ранняя версия генплана включала в себя около 26 новых станций на нескольких новых ветках метро, а конкретно третья ветка под названием Кировско-Савиновская в перспективе должна стыковать предыдущие две. Изначально ее не хотели строить: она вызывала профессиональные сомнения.
- Всего вторая линия Казанского метрополитена включает в себя 12 станций и 11 перегонов общей длиной 19,98 километра. Она соединит 5 районов города: Приволжский, Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский и пройдет под улицами Юлиуса Фучика – Академика Сахарова – Космонавтов (Советская площадь) – Компрессорная – Футбольный стадион – Маршала Чуйкова – Волгоградская – Восстания и охватит микрорайоны с наибольшими пассажиропотоками, — уточняет региональный Минстрой.
При этом ее строительство разделено на несколько этапов и будет вестись с максимальным использованием подземного пространства под объекты городской инфраструктуры.
Сейчас же, со слов местного Минстроя, идет строительство только первого участка второй линии метрополитена от станции метро «Фучика» до станции метро «Сахарова».
- Строительная длина первого участка второй линии метрополитена, включающего 4 станции — «Фучика» («100-летия ТАССР»), «10-й микрорайон» («Академическая»), «Ломжинская» («Зилант»), «Сахарова» («Тулпар») — и 3 перегона, составит 5,37 километра. На сегодняшний день выполнено много работ по подготовке территории к строительству станции «Сахарова», станции «100-летия ТАССР» («Ломжинская»), «10-й микрорайон», «Фучика» и выносу инженерных коммуникаций из зоны строительства станций метрополитена. Вместе с тем параллельно ведется и строительство этих станций, — заявили в республиканском Минстрое.
Пока завершена проходка левого и правого тоннеля от «Сахарова» до «100-летия ТАССР», а также проходка левого и правого перегонного тоннеля от станции метро «100-летие ТАССР» до станции «10-й микрорайон». Сейчас, по словам мэрии, ведутся работы по проходке левого перегонного тоннеля от станции «10-й микрорайон» до станции метро «Фучика», которые планируется завершить в августе 2027 года.
Затерявшееся во время новостей о БРИКС заявление мэра Казани Ильсура Метшина о возможных планах развития казанского метро в направлении от станции на улице Фучика до станции в районе Республиканской клинической больницы мэрия подтвердила. Хотя татарстанское ГИСУ на аналогичный запрос заявило, что не обладает информацией по теме этого направления метро.
- Что касается направления РКБ, действительно, в генплане предусмотрено продление линии метрополитена от улицы Рихарда Зорге до улицы Братьев Батталовых с размещением станции метро в районе РКБ, со сроком реализации за расчетный срок после 2040 года, — сообщили в казанской мэрии.
Впрочем, отметили, что говорить о схемах прохождения новых линий, сроках и других деталях преждевременно, поскольку генплан представляет собой стратегический документ и задает лишь перспективное направление. Детали станут известны на стадии подготовки проектной документации.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Исполком Казани утвердил строительство ЖК около известного авторынка, после чего появились слухи о и его сносе. Одни уверены, что былая популярность уже не вернется, но есть и те, кто пророчит автоточке наплыв клиентов из-за новостроек.
Сотрудник комендатуры получил диагноз, не позволяющий продолжать службу. Планировал выдать недуг за военную травму, однако в страховой «просекли» обман и обратились в прокуратуру. Спасаясь от тюрьмы, парень наговорил на своего врача.
Летний сезон в Татарстане стартовал, и туристы уже бронируют жилье на июль и август. Так где останавливаются путешественники и сколько это стоит?
В деле Гумера Нафиева, обвиняемого в получении взятки в три миллиона рублей, завершились прения сторон — защита требует оправдания.
Розничный долг жителей России перед банками преодолел историческую планку в 45 триллионов рублей, и республика не осталась в стороне. Несмотря на охлаждающие меры ЦБ и жесткую денежно-кредитную политику, люди продолжают уходить в долги.
