«Мост Метшина», Вознесенский тракт: как Казани потратить «путинские» миллиарды?

На 1 января 2024 года госдолг Татарстана составлял 120 миллиардов рублей,  внушительную долю из этой суммы составляли как раз бюджетные кредиты - 116 миллиардов. Сейчас порядок списания долгов регионам еще не определен, и не ясно, простят ли две трети об общей суммы всех долгов субъектов федерации (тогда в выигрыше будут самые закредитованные субъекты федерации) или отдельно каждому региону. Но давайте помечтаем, что будет, если Татарстану спишут указанную часть от долга по бюджетным кредитам - в таком случае в республике может остаться более 77 миллиардов рублей.

Бесплатный Вознесенский тракт

В феврале на коллегии республиканского Миндортранса раис Татарстана Рустам Минниханов, казалось бы, поставил точку в вопросе. Проезд по второй части Вознесенского тракта -  от проспекта Победы до трассы М-7 - будет платным. Дело в деньгах, для завершения строительства второй очереди вылетной магистрали не хватало 20 миллиардов рублей. Предполагается, что построить дорогу республике помогут инвесторы, а вложенные ими средства должны окупиться как раз через доходы от использования платной части магистрали. На фоне постройки трассы М-12 новость о второй платной дороге в республике казанцы восприняли в штыки.

Конечно, даже если Татарстану спишут 77 миллиардов долгов по бюджетным кредитам, это не означает, что сэкономленные деньги пустят в экономику республики сразу, ведь госдолг погашается частями каждыми год. Но требуемые на завершение строительства Вознесенского тракта 20 миллиардов - это даже не половина от потенциального «путинского подарка». К тому же кроме президентских выборов в 2024 году жители республики будут избирать депутатов Госсовета, а в следующем году - раиса. Быть может, стоит прислушаться к голосу избирателей, явно не желающих появления платной дороги в городской черте? И Путин в своем послании акцентировал внимание на важности появления новой инфраструктуры.

Спасение транспортников Татарстана

Автор фото: Павел Хацаюк / «Вечерняя Казань»

Пожалуй, наиболее громкие просьбы о помощи раздаются со стороны представителей общественного транспорта. Казань, Набережные Челны, Альметьевск, Зеленодольск, Бугульма - кажется, в республике нет крупного населённого пункта, жители которого были бы довольны системой перевозок пассажиров. Региону, позиционирующему себя как конкурента Москвы и Санкт-Петербурга, стыдно иметь дышащий на ладан общественный транспорт. Как рассказал на итоговой сессии Казгордумы мэр Ильсур Метшин, за пять лет из 14 перевозчиков разорились шесть. Самое время помочь отрасли - случай тот, когда промедление смерти подобно. Увеличение компенсаций за провоз льготников, закупка нового транспорта, зарплаты водителей и кондукторов. Вопроса, на что потратить деньги, не будет. Например, 25 троллейбусов Метроэлектротрансу обошлись в 642 миллиона рублей. С горем пополам в 2024 году было принято решение о передаче Казани 253 автобусов. Причем автобусы хотели закупить еще в прошлом году, но ожидали решения о продлении сроков действия программы обновления подвижного состава. Транспортникам нужны миллиардные вливания - и когда ещё представится возможность дать им денег, если не сейчас?

«Мост Метшина» в многострадальные пригороды Казани

Салмачи, Куюки, Привольный, Вишнёвка, «Салават Купере». Эти наименования знакомы каждому, кто хотя бы поверхностно следит за городской повесткой. Хоть эти «горячие точки» расположены в разных частях Казани, но причина бед одна. Масштабная застройка без учета необходимой инфраструктуры - школ, детских садов, дорог. Скоростные автобусы - метробусы - до «Салават Купере»? Мэр Казани Метшин в 2021 году говорил, что обойдётся это в 17 миллиардов рублей. Долгожданная школа для жителей Привольного и Вишнёвки? Дополнительные развязки для спасения Куюков и Салмачей от бесконечных пробок? Реализация хотя бы одного из этих проектов сделала бы жизнь в городе гораздо спокойнее. А если удастся благодаря прощёным долгам по бюджетным кредитам решить инфраструктурные проблемы всех казанских пригородов, то в пору можно объявить это чудом. В следующем году исполняется 20 лет как Ильсур Раисович возглавил Казань. Появление хотя бы плана по возведению «мостов», полноценно связывающих третью столицу со своими пригородами, было бы хорошим подарком казанцам к этому своеобразному юбилею.

Автор фото: Павел Хацаюк / «Вечерняя Казань»

«Черная дыра» ЖКХ

Сколько бы не дать коммунальщикам, им всего будет мало. Причем речь не только о деньгах, но и о кадрах. Например, в Казани не хватает около 600 дворников. Это еще по минимальной оценке - для соблюдения нормативов городу не достает четырех тысяч людей, которые будут убирать казанские улицы! Также городскому хозяйству не хватает механизаторов, водителей тракторов, дорожных рабочих. Проблему нехватки кадров предлагают решать за счет «резинового» кошелька горожан, то бишь повышением тарифов. Нынешняя зима еще раз показала слабые места коммунальной системы республики и ее столицы. Министр строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана Марат Айзатуллин осенью 2023-го говорил, что на 2024 год региону для модернизации коммунальной инфраструктуры нужно 4 миллиарда рублей. Вот и пусть хотя бы часть из сэкономленной суммы отдадут на нужды коммунального хозяйства, эффект от денег почувствует каждый горожанин.

Автор фото: Павел Хацаюк / «Вечерняя Казань»

Впрочем, есть еще один вариант, как потратить миллиарды. Провести пафосное и дорогое спортивное соревнование. На счастье казанцев, выбор в этой нише сейчас не такой большой.