Общественный транспорт Казани исчерпал запас движения и ждет миллиардов
В 2024 году автопарк столицы Татарстана пополнился десятками новых автобусов, но главные проблемы отрасли до сих пор не решены. А изгнание кондукторов с транспорта может увеличить убытки транспортников.
Общественному транспорту нужен «Наш двор»
«Одна из важных составляющих комфортного современного города – развитый общественный транспорт. Ты не можешь быть в смокинге, в белой рубашке и в бабочке, а на ногах кирзовые сапоги, чтобы ходить по городу», — говорил мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин в интервью «Вечерней Казани». Что будет со смокингом, если проехаться в нем в час пик на одном из казанских автобусов — вопрос прозаический, но в 2024 году вопрос спасения общественного транспорта встал ребром. Кризис в отрасли признают как перевозчики, так и городские власти.
Главные проблемы казанских перевозчиков остаются всё теми же. «Есть программа «Наш двор» на 50 миллиардов, по общественному транспорту тоже что-то такое должно быть», — говорил мэр на пресс-конференции по итогам года. Решение есть — после многих жалоб и коммунальных аварий в республике раис Татарстана Рустам Минниханов запустил программу модернизации ЖКХ на 10 миллиардов рублей. Думается, что и общественный транспорт уже заждался такой программы, и как можно быстрее.
Еще одна боль транспортников — дефицит работников. Предприятиям не хватает больше 1200 водителей и кондукторов. Кадровую проблему решают разными способами, среди них — пресловутая «оптимизация» маршрутов. Что порой приводит к скандалам, как в случае с исчезновением автобусного маршрута № 37, курсировавшего от Сухой Реки до жилмассива Ферма-2. Его заменил маршрут № 37а, короче почти в два раза — жители Сухой Реки возмутились, что их фактически отрезали от остальной части города. Также в 2024 году город лишился автобусных маршрутов № 25 (от улицы Дербышек до улицы Технической) и № 49 (станция Лагерная — вещевой рынок на улице Халитова).
Электроника победила кондукторов
Главное новшество казанского общественного транспорта в 2024 году — решение об окончательном переходе на бескондукторную систему оплаты. Летом от кондукторов избавились во всех трамваях и троллейбусах города. По итогам первого месяца МУП «Метроэлектротранс» отчитался о потере доходов от продажи билетов на 10%, но при этом экономия на зарплатах составила почти 1,2 миллиона рублей. А с «зайцами» продолжают бороться контролеры, которых набрали из кондукторов.
- Последние четыре месяца служба контрольно-ревизионного отдела проверила 1,1 миллиона пассажиров, среди них не оплатили проезд меньше 1%, — уверял гендиректор Метроэлектротранса Айдар Абдулхаков в конце года, говоря об итогах перехода на бескондукторную систему.
Переход на бескондукторную оплату ждет и автобусы. Как сообщал замруководителя Казани Ильдар Шакиров, внедрить эту систему на казанском транспорте могут уже в 2025 году. А пока на бескондукторную систему перевели маршруты № 74 и 75. Примечательно, что ранее такую оплату в качестве эксперимента ввели на 34-м маршруте, ездящем от РКБ до Дербышек. Тогда в ПАТП-2 заявили, что эксперимент себя не оправдал, а убытки выросли в три раза. Несмотря на это, городские власти все же решились изгнать кондукторов из автобусов. Опрошенные «Вечерней Казанью» представители транспортной отрасли пока к введению бескондукторной оплаты относятся с опаской и считают, что количество «зайцев» может взлететь до неприличных значений.
Также в прошлом году перевозчики лишились главного публичного лоббиста — из публичного поля пропала Ассоциация транспортных предприятий Татарстана. Созданная в 2019 году организация сперва громко и иногда скандально продвигала интересы перевозчиков на страницах СМИ и в соцсетях. Справедливости ради, ассоциация поднимала и важные для отрасли темы: бесконечные убытки перевозчиков, компенсацию оплаты льготников, нехватку денег на зарплату водителям и кондукторам. Но в последние годы публичная активность организация спадала, а теперь ее руководитель и главный спикер Сергей Темляков перешел на работу в ПАТП-2. Похоже, в борьбе с проблемами теперь транспортники будут каждый сам за себя.
Перевозчики ждут брутто-контрактов и компенсации за льготников
Несмотря на груз проблем, автопарк транспортных предприятий увеличивался. Город получил 9 новых троллейбусов и 127 газовых автобусов большой вместимости марки «Нефаз» на 4,3 миллиарда рублей. Новый общественный транспорт закупают не только для столицы Татарстана — так, за год автобусный парк Набережных Челнов увеличился почти в три раза.
Сами транспортники хоть и рады, что транспортный парк перевозчиков существенно обновился, но говорят о многих проблемах, которые еще предстоит решить. Первый заместитель директора казанского перевозчика «Байлык № 3» Руслан Юсупов отмечает, что город получил комфортабельные автобусы, которые уже вышли на маршруты, пассажиры новым транспортом довольны. Но если не пойти навстречу пожеланиям перевозчиков в главных вопросах — перехода на брутто-контракты (система, при которой весь доход ПАТП уходит муниципалитету, который оплачивает работу транспорта) и установления полной компенсации за проезд льготников — то с рынка будут продолжать уходить перевозчики.
- В тех городах, где работают брутто-контракты, перевозчику платят за выход на маршрут. Нету «гонок», водитель уже понимает, что ему не надо гнаться за пассажирами. То есть он занимается только своим делом — перевозками. А сейчас на нас возложили еще и сбор денег. Поэтому самое лучшее решение — это брутто-контракт. При этой системе не вышел ты вовремя на маршрут — тебя штрафуют. Не ездишь в какой-нибудь поселок — штраф. Не ездишь ты в выходные — штраф. А сейчас обратная ситуация — перевозчики думают: «7 часов вечера, чего я в отдаленную точку туда поеду, там пассажиров мало, а у меня и так одни убытки», — говорит Юсупов.
Акцентирует внимание на позитиве управляющий зеленодольского перевозчика «Экспресс» Дмитрий Грузков. Несмотря на все трудности, положение перевозчиков в республике улучшилось, уверен он.
- Главный итог — обновление парка транспорта, это приведет к увеличению потока пассажиров. По сравнению с прошлыми годами в 2024-м сделано много. Посмотрите, Казань получила десятки автобусов, Челны, да и Зеленодольску 10 автобусов досталось. Всем [муниципалитетам] дали новый транспорт. Движение вперед есть, — говорит эксперт.
Однако не все чаяния транспортников пока воплотились в жизнь. «Мы все мечтаем о брутто-контрактах, адекватной компенсации за проезд льготников. Но пока это остается только мечтой», — заключил Грузков.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Уголовное дело бывшего сотрудника регионального МВД Марата Хайруллина ждёт приговора.
В том числе в суде стало известно о словесной перепалке между водителем гидроцикла и супругом пострадавшей незадолго до инцидента. Первому сделали замечание за опасную езду в нетрезвом состоянии, после чего судно было направлено в пирс.
В суде по делу о крушении самолета Cessna-172 допросили владельца судна, допустившего до штурвала опасного пилота, ошибка которого стала причиной гибели двух человек. Предприниматель признался, что надеется на минимальное наказание.
По версии силовиков, схема хищения субсидий выглядела так: деньги уходили подставной компании, возвращались по причине ошибочного перевода, а первичные счета использовали для обмана управления сельского хозяйства.
Масштабный курорт привнесет на Каму 24,1 миллиарда рублей частных инвестиций. АИР Татарстана определило первых резидентов под отели и яхт-клуб, а оставшимся инвесторам республика готова выделять землю в аренду без торгов.
