Путевое хозяйство Казани пытается удержаться «на рельсах»
Ежегодно в МУП «Метроэлектротранс» говорят о необходимости многомиллиардных вложений в трамвайную отрасль. Однако вместо системной модернизации путевому хозяйству приходится довольствоваться срочными ремонтами.
В последние годы состояние путевого хозяйства и трамвайной инфраструктуры Казани оставалось критическим, что неоднократно подчёркивали руководители городских служб и мэрии. Проблема накапливалась десятилетиями, приводя к частым авариям, снижению скорости движения и недовольству пассажиров.
Что происходит с трамваями сегодня?
По данным МУП «Метроэлектротранс», всего в трамвайном депо находится 107 единиц трамваев. Трамваи находятся в удовлетворительном состоянии, процент износа составляет 60%. Сейчас на балансе нет ни одного трамвая, превышающего свой срок эксплуатации.
Самые старые трамваи предприятие может использовать ещё пять лет, однако техническое состояние вагонов ввиду их эксплуатации на изношенных трамвайных путях требует постоянного проведения незапланированного ремонта. Кроме того, на МУП влияет отсутствие оригинальных запасных частей тягового оборудования и электроники из-за окончания их производства, а также введения санкций.
«В депо представлено семь моделей трамваев, что усложняет их техобслуживание из-за необходимости большого количества запчастей и нехватки специалистов», – рассказали на предприятии.
Проблемы есть и в путевом хозяйстве, о которых также не раз говорил руководитель Метроэлектротранса.
Капитальный ремонт трамвайных путей необходимо проводить в соответствии с нормативом из инструкции по текущему содержанию путей не реже одного раза в 20 лет. Всего, по данным МУП, на балансе находится 138 километров трамвайных путей, из них 74 километра с предельным износом, в том числе 20 километров путей, которые уложены в 70-х годах прошлого столетия и имеют двукратное превышение норматива проведения капитального ремонта.
«К сожалению, планов капитального ремонта трамвайных путей нет, поскольку нет источника финансирования. Общая стоимость проведения капитальных работ составляет девять миллиардов рублей, из них только по трамвайному полотну – семь миллиардов. У предприятия таких больших собственных средств нет. Мы проводим аварийно-текущий ремонт по замене полностью сгнивших деревянных шпал, установку дополнительных путевых тяг для удержания ширины рельсовой колеи» – рассказали в пресс-службе предприятия.
Из-за изношенного состояния путевого хозяйства предприятие приняло решение на сложных участках снизить скорость движения трамваев. Но даже при этом в прошлом году трамваи сошли с рельсов 13 раз. Кроме того, из-за аварийного состояния путевого хозяйства количество простоев трамваев составило порядка 500 вагоно-часов.
За один год улучшить ситуацию невозможно, подытожили на предприятии. Программа капитального ремонта уже подготовлена. План рассчитан на шесть лет, но его реализация на данный момент невозможна, поскольку источник финансирования не определён.
Мечты о хорошо забытых трамвайных маршрутах
Ключевая проблема — качество укладки путей, рассказал автор телеграм-канала «Казанец» Денис Семёнов «Вечерней Казани». По его словам, мировой опыт последних десятилетий показывает: современные трамвайные системы строятся не на шпалах (деревянных или бетонных), а на бетонной подушке, что проще, надёжнее и долговечнее. Для реализации такого подхода нужны лишь качественные материалы, точное соблюдение технологий.
— Где именно требуется первоочередное обновление рельсов, конечно, не секрет — это отрезок от Магистральной до вокзала, состояние путей на этом отрезке просто позорное. Надо добавлять приличные остановки, пересмотреть схему движения автотранспорта, чтобы дать трамваю самое главное его преимущество — отделение от движения автотранспорта, независимость от пробок и среднюю скорость движения хотя бы 40—50 километров в час, – рассказал спикер.
Первым шагом к возрождению трамвайной сети должно стать восстановление путей на улицах Татарстан и Ершова. Их демонтировали ещё в 2008 году. Тогда ГАИ города объясняла это решение ускорением движения в центре города.
Спикер предлагает проложить трамвайную линию от речпорта (или Новой Портовой) в направлении площади Свободы, а далее - по улице Ершова до стыковки с существующей сетью в районе «Акчарлака». Новая линия способна заметно повысить безопасность пешеходов и участников дорожного движения, избавиться от неоправданно широких проезжих частей в центре (в частности, устранить десятиполосные участки) и обеспечить физическое разделение встречных транспортных потоков.
Кроме того, есть мнение, что сужение улицы Ершова позволит снизить заторы и улучшить пропускную способность дороги в этом районе.
«Если помечтать, то хотелось бы увидеть обещанную трамвайную линию в Салават Купере, ветку в Дербышки, продление существующих путей от улицы Зорге в сторону Куюков, например», – отметил спикер.
«Надо пересмотреть транспортную схему»
Депутат Казгордумы Алексей Серов отметил, что у трамваев есть два недостатка: крайне медленное движение и явные признаки износа вагонов. Однако этот вид транспорта всё ещё незаменимый и ценный элемент городской инфраструктуры, поскольку он абсолютно независим от дорожных пробок, долговечен при правильной эксплуатации и обладает высокой пропускной способностью.
- У нас проблема связана с плохой эксплуатацией вот этого путевого хозяйства и недостаточными инвестициями в его развитие, – отметил спикер.
Серов считает, что для улучшения ситуации необходимо пересмотреть саму логику функционирования трамвайной сети. Например, по наблюдениям спикера, линии по улице Декабристов практически не пользуются спросом, поскольку пассажиры предпочитают метро, проезд на котором будет намного комфортнее.
- Такие дублирующие маршруты нужно отменять либо как-то их модернизировать. Нужно, чтобы не было внутренней конкуренции между общественным транспортом, автобусы и трамваи не конкурировали между собой, чтобы они использовались как подвозной транспорт к пересадочным узлам, к линиям метрополитена и так далее, – добавил собеседник.
Серов предлагает также полностью убрать маловостребованные линии, экономическая эффективность которых под вопросом. Спикер привел в пример маршрут от жилого массива Караваево до Оргсинтеза, который проходит через частный сектор. В то же время на востребованных маршрутах необходимо увеличить выпуск вагонов, чтобы сократить время ожидания.
Решением проблемы депутат видит пересмотр всей транспортной схемы и упор на востребованные маршруты в условиях, когда город и республика не могут вкладывать деньги в трамвайную инфраструктуру.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
В Казани 30 предполагаемых участников группировки пошли под суд по обвинению в более чем 60 преступлениях – разбираемся в деталях дела.
Нововведения позволят чаще отключать газ без предупреждения, а подключить его обратно станет сложнее. Для сохранения колонки в доме «нужно просто сделать определенный набор действий, и всё будет хорошо», говорят специалисты.
После новогодних праздников обновились ценники на молочную продукцию. Так, за пакет сметаны просят до 175 рублей. Однако официальная статистика и производители уверяют — резкого роста не было.
В 2025 году рынок труда трансформировался: дефицит вакансий сменился избытком кандидатов, а требования к соискателям возросли. Каких сотрудников ищут работодатели, рассказал специалист рекрутингового агентства HR-Profi.
Министр культуры помимо рассказа о многочисленных успехах отрасли довольно жестко дала понять, что имена заваливших работу вывесят на доску позора, а потенциальных махинаторов выведут на чистую воду.
