Власти Казани спасают перевозчиков от банкротства за счет пассажиров
В столице Татарстана кардинально меняется транспортная схема. Маршруты сокращаются, а значит, ездить придется с пересадками. Следовательно, платить за проезд начнем больше. При новой системе доходы транспортных предприятий должны вырасти.
Отрасль столкнулась с серьезными проблемами и вызовами, заявил председатель комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров. Не хватает персонала: водителей, кондукторов и слесарей, подвижной состав износился, а финансирование больше не становится. Вместо того чтобы найти деньги для перевозчиков, власти предпочли «задушить» пассажиров.
В городе до сих пор эксплуатируются автобусы 2012–2013 годов выпуска. Поддержать перевозчиков решили не деньгами, а делом – сокращением количества автобусов на маршруте. Жителям Казани приготовиться к очередям и давке в общественном транспорте.
- Это вынужденная мера, направленная на поддержку отрасли, – заявил Сидоров.
Маршруты сократили, а дубликаты «пофиксили»
С 8 июля изменится схема движения ряда автобусов в Казани. Маршруты № 2, 30, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77, 47 будут курсировать по-иному, а 25-й и 49-й вообще исчезнут.
Пути сократят у семи автобусов (№ 2, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77), у 47-го изменят схему движения, а 30-й маршрут продлят. Ознакомиться с новыми маршрутами можно в галерее.
Председатель комитета по транспорту Казани отметил, что очень большое количество жалоб поступает на маршрут № 63 со стороны жителей Левченко. Его предлагали сделать коротким, но власти решили протянуть его до станции метро «Яшьлек».
У схемы движения 71-го автобуса хотят убрать «хвост» от поворота на жилой массив Константиновка до петли Самосырово.
- Жители Константиновки вынуждены проезжать излишние километры в направлении разворотной петли и в обратном направлении. Когда едут в сторону города, они попадают в пробку и не могут элементарно доехать до своего пункта назначения. Сейчас за счет того, что сокращаем, мы эту проблему решаем, – подчеркнул спикер.
Отменят всего два автобусных маршрута — 25-й и 49-й. Сидоров обосновал это тем, что у маршрутов есть дубликаты. Но, опять же, загвоздка в том, что без пересадок не обойтись. Например, чтобы добраться от Дербышек до улицы Технической, придется сначала поехать на автобусах № 1 и 91, а затем пересесть на 43-й.
Бескондукторная система оплаты в автобусах не поможет оптимизировать доход
Город растет как организм, ну и, конечно же, изменяется маршрутная сеть. В принципе, по основным маршрутам стало только лучше, считает директор МУП «ПАТП № 2» Альберт Мухаметшин.
Казанцам, желающим добраться с одного края города на другой, придется совершать как минимум две пересадки, то есть менять транспорт четыре раза (с учетом проезда туда-обратно). Сейчас коэффициент пересадочности составляет 1,2, потом он поднимется до 1,3, привел данные исследований Сидоров. Число пересаживающихся пассажиров возрастет на десять процентов, что, естественно, приведет к повышению доходов перевозчиков.
- Каждая третья-четвертая поездка будет с пересадкой… Сейчас этот показатель ниже, чем в других городах-миллионниках, — сообщил спикер.
Сидоров предложил жителям поселков обзавестись транспортной картой, где тариф безлимитных поездок на месяц обойдется в 2500 рублей. Без этой карты пассажиру придется платить почти в два раза больше (за 28 дней с учетом четырех поездок человек потратил бы 4256 рублей).
Маршруты сократили в том числе из-за нехватки кадров. Проблему на троллейбусах решили с помощью введения бескондукторной системы оплаты. Реализация на автобусах проходила в тестовом режиме и провалилась.
Автор фото: МУП «Метроэлектротранс»
- Здесь вопрос компенсации, потому что как минимум 30 процентов у нас «зайцы». Мы проводили эксперимент на 34-м маршруте (от РКБ до Дербышек). Убыток вырос в три раза, — заявил Альберт Мухаметшин.
У перевозчиков и так много затрат: рост цен на горюче-смазочные материалы, подорожание запчастей, смена логистики. Все это серьезно влияет на экономику предприятия. Некоторые оказываются просто не готовы к такой нагрузке и не продлевают договор. Так случилось, например, с автобусным маршрутом № 37 от поселка Сухая Река до Фермы-2. Его заменили маршрутом покороче — № 37а, но и такие меры не спасли. Тендер на перевозки постоянно размещают, но никто не откликается.
- Сейчас мы не можем себе позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки, — заключил Сидоров.
На такие блага просто нет ресурсов, главная цель на сегодняшний день — обеспечить возможность подъезда жителей всех поселков. А с объездными путями казанцы сами справятся.
Подумали ли власти и перевозчики о жителях в этом вопросе? Кажется, что нет. Да и с чего бы чиновникам задумываться об удобствах жителей, ведь, судя по количеству машин на Батурина, у здания исполкома, руководители отделов и власть имущие передвигаются исключительно с комфортом, на иномарках и с кондиционером. Написывая хвалебные речи об успехах Игр Брикс и подготовке к предстоящему крупному международному саммиту, чиновники, кажется, начали забывать, для чего занимают свои посты.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Суд первой инстанции удовлетворил иски всех потерпевших и назначил предпринимательнице три года общего режима. Защита надеется обжаловать приговор.
Дело бывшего председателя Менделеевского и Пестречинского райсудов Татарстана стартовало в Верховном суде республики во второй раз — в обвинении появился новый квалифицирующий признак.
Шамиль Мингазов признан виновным в мошенничестве на 6 миллионов рублей. Но по второму эпизоду, связанному со злоупотреблением, вышел сухим из воды по причине истекших сроков.
По версии следствия, некогда старший помощник прокурора Советского района столицы Татарстана Дмитрий Темников участвовал в «продаже» отсрочки ареста счетов компании и в надуманном возбуждении уголовного дела.
Работа реаниматолога – это постоянная борьба за жизнь пациента, причём в очень короткие сроки. Так свою работу описывает «Врач года» в Татарстане.
