Обучение в автошколах станет дороже, а его качество - ниже: новая программа повысит аварийность?

Минпросвещения подготовило новый проект обучения в автошколах – именно на его основе автошколы будут разрабатывать свою программу обучения водителей. В новый регламент добавили 50 часов теории, на 10 часов урезали вождение, а также ввели понятие «самостоятельной внеаудиторной» подготовки. Большинство экспертов считают, что поправки – это большой шаг назад, который повлечет за собой неминуемое увеличение аварийности. О том, как это отразится на казанских автошколах, - в материале «Вечерней Казани».

Новый проект обучения в автошколах должен вступить в силу к 2025 году - к этой дате истекает срок старого приказа, принятого в 2021 году: тогда решили, что экзамен «площадка» должен проводиться в реальных условиях. Цель новых поправок, как говорят в Минпросвещения, - совершенствование учебного процесса. Однако в Межрегиональной ассоциации автошкол считают, что новый приказ явно выбивается из логики предыдущих реформ 2010 и 2013 годов. 

«ПО НОВОМУ РЕГЛАМЕНТУ ДИСЦИПЛИНЫ ПОДАЮТСЯ В ХАОТИЧНОМ ПОРЯДКЕ» 

- Старые поправки имели за собой преемственность и были нацелены на повышение качества подготовки водителей: вводились новые предметы, увеличивались часы вождения. Сейчас же нам предложено сделать гигантский шаг назад, - заявила президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.

Эксперт считает, что сокращение часов вождения и увеличение времени на теоретическую подготовку (при обучении на категорию В добавили 50 часов) негативно скажется на подготовке водителей. При этом целых 30% учебного времени в проекте предлагается отвести на «самостоятельную аудиторную работу». 

Шутылева не согласна с подобными мерами - то, что раньше изучалось с квалифицированными преподавателями, нельзя отдать на самостоятельное обучение, поскольку в перечне изучаемых аспектов есть темы по восприятию дорожной обстановки на скорости или по извлечению инородных предметов из тела пострадавшего в ДТП - это изучается на манекенах. 

- Те программы, которые есть сейчас, значительно качественнее и продуманнее, чем то, что было представлено в проекте Минпросвещения. По новому регламенту, преподаваемые дисциплины перемешаны и даются в хаотичном порядке, вместо того чтобы, как и раньше, изучать все, начиная с правил дорожного движения - это же база, основа, - рассуждает Шутылева.

Ее поддержал автоюрист Владлен Копвиллем - он тоже считает, что количество часов вождения должно увеличиваться, а не сокращаться. Также эксперт отметил, что самостоятельная подготовка необходима, но с точки зрения изучения собственного организма. Копвиллем утверждает, что, например, в теме влияния алкоголя на реакцию человека каждый сам должен разобраться в том, какая доза в его случае не превысит количество разрешенных промилле. 

- Процент сдачи экзамена по вождению сейчас по республике примерно 20 - 25%. Представляете, что будет, когда уменьшат количество часов практики? У нас сейчас действует федеральная программа «Безопасные дороги» - и с каждым годом количество ДТП уменьшается примерно на 20%. А сократить часы вождения - это получается какой-то заговор, какая-то диверсия. Чем меньше мы будем учить будущих водителей, тем они будут хуже подготовлены. Так быть не должно, - говорит председатель ТРО «Всероссийское общество автомобилистов» Юрий Кулагин. 

ЧТО ТАКОЕ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ АУДИТОРНАЯ РАБОТА? 

По оценкам экспертов из Межрегиональной ассоциации автошкол, в новой программе Минпросвещения будущим водителям предлагается самостоятельно освоить до 30% теории.

- Это нонсенс, такого не было вообще никогда: в 2013 году самостоятельная подготовка водителей была исключена, потому что их качество подготовки очень страдало и они давали основной процент аварийности начинающих водителей, - делится Татьяна Шутылева.

По словам собеседницы, отведение большего количества времени на изучение теории увеличит срок обучения в автошколе примерно на месяц. Обучение станет дороже, но его качество - ниже, поскольку уроков вождения будет меньше. 

Впрочем, по новому проекту автошколы смогут компенсировать это время за счет «вариативной части учебных циклов»: до 40 часов программы может быть потрачено на вождение или изучение теории. Однако это правило противоречит приказу Министерства транспорта: по закону программа обучения должна предусматривать весь объем часов, чтобы после окончания автошколы водитель отвечал квалификационным требованиям.

- Это абсолютная хаотичность, такого просто не может быть, - возмущена Шутылева. 

Региональный представитель Федерации автовладельцев России Рамиль Хайруллин в этом отношении более оптимистичен. По его словам, если удастся согласовать законы, то потраченные на вождение часы должны принести положительный результат. 

- Надеюсь, что это время будет отдаваться на вождение, потому что практики должно быть 50 на 50 как минимум. Одно дело, когда самостоятельно изучается теория, и совсем другое, когда практика, вождение. Хотелось бы, чтобы автошкола грамотнее распорядилась этими вариативными часами, - заявил Хайруллин. 

Также эксперт отметил, что в обучении курсантов автошкол помог бы предмет, развивающий стрессоустойчивость будущих водителей. Как говорит Хайруллин, на дорогах сегодня очень часто подрезают неопытных водителей, что вводит их в тупик, а в некоторых ситуациях стресс и испуг могут привести к ДТП.

СТОИТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ НОВОГО РЕГЛАМЕНТА?

Опрошенные нами эксперты отмечают, что в новом приказе Минпросвещения много противоречий - есть как минимум три федеральных закона, которые не согласуются с тем, что предлагает ведомство. 

- Есть тревога, что в случае введения данного проекта будет наблюдаться снижение качества подготовки будущих водителей - и это может стать причиной резкого роста аварийности. Потому что те меры, которые предпринимались с 2013 года, приводили к снижению аварийности на дорогах. Возможно, стоит вообще отказаться от предложенных мер, - заявили в Межрегиональной ассоциации автошкол.

Фото: Донат Сорокин / ТАСС          Павел Хацаюк / «Вечерняя Казань»