Андрей Жуковский: «Отели и рестораны дадут вторую жизнь списанным авиалайнерам»
Что делать с самолетами, которые отправили на пенсию, - в авторской колонке, написанной специально для «Вечерней Казани», рассуждает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при правительстве РФ.
В эпоху структурной трансформации отечественной авиапромышленности, на фоне импортозамещения национального авиапарка возникает мысль: а что делать с самолётами, которые если не сегодня, так в ближайшее время спишут и отправят на пенсию? Мы все чувствуем тенденцию — в ближайшем будущем из-за процессов импортозамещения огромное количество иностранной техники спишут. Страна получит много таких самолётов с долгосрочным коммерческим будущим.
Обычно, когда речь заходит о списании авиационного парка гражданских авиакомпаний или самолётов госструктур, первое, что приходит на ум, – порезать самолёт на металлолом и разобрать по частям. Однако здесь всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Самолёт — это целый высокотехнологичный комплекс, состоящий из множества систем и сотен тысяч деталей. Немалое количество из них представляют особую ценность на фоне обычного металлолома: компоненты самолётов содержат золото, серебро, медь, палладий, алюминий, а также редкие сплавы стали, которые могут быть переработаны и получить впоследствии вторую жизнь. Это не говоря уже о материальной ценности таких «отходов» от списанных самолётов.
Следующий предсказуемый момент: после списания самолёты могут использовать как тренажеры для нужд МЧС или силовых структур. Регулярные тренировки и учения в аэропортах на базе разных модификаций самолётов, на мой взгляд, закладывают самую серьёзную базу в обеспечение национальной безопасности пассажиров и экипажей на случай самых разных непредвиденных ситуаций. Для поддержания высокого уровня профессионализма и постоянного совершенствования сотрудников МЧС России и других силовых ведомств необходимо регулярное «обновление» и «пополнение» авиапарка, параллельно с развитием нашей авиапромышленности и выпуском новых типов и моделей авиалайнеров.
А что если списанные самолёты использовать в качестве гостиниц, ресторанов и небольших кафе? При желании современные технические возможности в логистике могут позволить доставить технику практически в любой уголок нашей огромной страны. Эта мысль на самом деле не кажется такой уж и фантастической на фоне нескольких факторов. Так, уже имеется устоявшаяся иностранная практика использования таких самолётов:
- The Airplane Restaurant, Колорадо-Спрингс. В фюзеляже этого огромного танкера Boeing KC-97 1953 года выпуска, украшенного эмблемой Военно-воздушных сил США, 42 пассажира могут получить представление об истории авиации, наслаждаясь морепродуктами или сэндвичами. Владельцы открыли ресторан-самолет еще в 2002 году, что сделало их первооткрывателями такого формата в Америке.
- Hawai Adda, Лудхияна (Индия). В то время как в большинстве ресторанов-самолетов стараются сохранить оригинальный интерьер, в Hawai Adda стремятся к полной роскоши. Фюзеляж этого «отставного» Airbus 320 авиакомпании Air India превратили в изысканное заведение с преобладанием вегетарианских блюд в меню.
- El Avión, Мануэль Антонио (Коста-Рика). В ресторане-баре El Avión подают одновременно ужин и урок истории. Заведение разместилось в переоборудованном салоне Fairchild C-123 посреди джунглей Коста-Рики.
- McDonald’s, Таупо (Новая Зеландия). Одна из самых крутых достопримечательностей в Таупо, хотя мы сомневаемся, что посетители стекаются сюда за едой. Ресторан — это выведенный из эксплуатации Douglas DC-3, теперь окрашенный в серебристый цвет с красной гоночной полосой и знаменитым шрифтом McDonald’s.
К тому же корпуса самолётов сделаны из качественных и долговечных материалов, а при должном уходе могут быть сопоставимы по сроку службы с жилыми домами. Это могло бы быть хорошим подспорьем для предпринимателей в России, иностранных инвесторов для долгосрочного вложения денег и последующего развития сферы общепита, гостиничного дела.
На мой взгляд, эта история может получить кратный мультипликационный эффект за счёт мер государственной поддержки сферы общепита, туризма и гостиничного дела именно в регионах России. Но и это еще не всё. Стоит предложить нашей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подумать о создании в перспективе подведомственной структуры для обслуживания таких объектов, так как у них имеются необходимые технологические компетенции для поддержания товарного вида и безопасности конструкций на бывших списанных самолётах. Здесь есть основания для осторожного оптимизма. Хотя у предпринимателей на первом месте будут коммерческие интересы, про вопросы безопасности и долговечности таких проектов забывать точно не стоит. Это поможет и зарабатывать, экономя на издержках, и для ОАК может создать, по сути, новую сферу деятельности, позволяющую получить небольшой финансовый доход от смежной сферы. Всё это может иметь глубокий мультипликационный положительный эффект для экономики – создание новых рабочих мест с долгосрочной перспективой, развитие креативного предпринимательства в регионах.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
После новогоднего побоища 2025 года вскрылась неприятная действительность молодой агломерации под Казанью. Молодежь поселка Осиново сбивается в банды, занимается преступностью и чувствует полную безнаказанность.
Бывший глава Арского и Атнинского военкоматов Татарстана Алмаз Бурганов обвинил ключевого свидетеля обвинения по своему делу во лжи – по мнению подсудимого, его оговорили в угоду следствию.
Пожар максимального уровня сложности охватил 2000 «квадратов», пострадали не менее 50 человек, погибли двое.
В начале нового года здание окружили строительными лесами, а совсем недавно по периметру установили и баннеры. Казалось бы, дом начинают реставрировать, но, увы, ясности насчет его будущего пока нет.
Несмотря на старания активистов, строительство птицефабрики у села Тагашево идёт полным ходом. Активисты уже не раз бывали в кабинетах различных ведомств в попытке доказать нарушения, из-за которых, по их мнению, объекта быть не должно.
