Автомобили россиян становятся почетными долгожителями
Машины покупают реже, а срок эксплуатации авто повышается.
Автосервисы работают на перспективу
Рост цен на новые автомобили и снижение покупательской способности привели к кратному увеличению срока эксплуатации автомобилей в России. Раньше машины меняли через 1,5-2 года, сейчас же — в среднем спустя 7-10 лет. Такие данные приводят в Союзе автосервисов России. Авто ремонтируют чаще, а сервисам приходится поднимать цены.
По словам председателя правления Союза Юрия Валько, в России количество оказываемых услуг по ремонту почти не выросло, но в техцентрах стали гораздо чаще обслуживать автомобили с большим сроком эксплуатации. Эксперт полагает, что в следующем году тенденция будет набирать обороты. Сервисы же вынуждены поднимать цены.
— Стоимость ремонта с прошлого года процентов на 30-40 увеличилась. Многие еще с лета закладывают увеличение цены будущего года из-за того, что вырастет налоговая нагрузка на автосервисы, работающие по «упрощенке». Они закладывают это в стоимость сейчас, чтобы клиенты привыкали к таким ценам. Как ни крути, чтобы сохраниться в доходах, надо увеличить выручку в 2 раза. Это нереально, но надо как-то выживать, — рассказал нам Валько.
Представители отрасли сообщают, что автосервисы Казани забиты.
- В сервисах — завал, открываются новые. Не хватает слесарей, электриков. Менять масло даже надо по записи. Люди меньше покупают новые машины и чаще ремонтируют старые. Если авто с большим пробегом, то больше капитального ремонта двигателей, проблемы с электрикой, диагностикой, датчики выходят из строя, — рассказал Илья, долгое время занимающийся продажей автозапчастей в Казани.
- Сейчас автомобили, которые могли уйти в утиль, еще катаются и их обслуживают. Это видно по забитым автосервисам. В некоторые нужно записываться за две недели вперед, — говорит представитель компании по автоподбору «РА Авто» Радик Хамматов.
- Если можно обратиться к профессиональному дилеру, никаких особых проблем нет. Если не гарантийный сервис — автомобили не молодеют. Чаще всего мелкосрочный ремонт — ходовая, какие-то подтеки двигателя, коробки передач, мелочи в электрике. Понятно, что есть и ремонт ДВС, крупных каких-то «агрегатов». Половина сервисов занимается ремонтом китайских автомобилей. Но особо «возрастных проблем» нет, еще не пришло время. Мы пока «идем» на остатках 2022 года. Сказать, что критичная ситуация, пока нет, но следующий год покажет. Продажи будут падать в любом случае, — рассказал нам Алексей, работник сервиса дилерского обслуживания, а также независимого технического центра.
Китайцы и отечественные авто как камень преткновения
На ситуацию с ценами на рынке сильно влияют и проблемы с поставками деталей для европейских марок. По словам руководителя сервисного направления автомобильного маркетплейса FRESH Александра Носко, стоимость запчастей для ремонта и обслуживания автомобилей выросла почти на 80%. Больше всего подорожали комплектующие для американских авто — более чем на 120%, корейских — на 55%. Самые дорогие запчасти для моделей Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche.
- Цены на оригинал растут, за три года рост по многим позициям превысил 100%, а гарантий подлинности всё меньше. На этом фоне мы видим, как люди начинают смотреть в сторону «третьих производителей». Рассуждают так: «Да, точно не оригинал, и даже не заводской поставщик деталей на конвейер, зато и шансов получить подделку меньше, кроме того, цена ниже». И так вы получаете помпу или термостат азиатского или отечественного бренда по цене, которую три года назад у вас просил официальный дилер за оригинальную запасную часть, — рассказывает Носко.
Одна из тенденций, захватившая авторынок в последнее время, — растущие популярность и объемы продаж китайских машин. По данным «Авито Авто», в октябре число объявлений о продаже автомобилей с пробегом китайских марок в Татарстане увеличилось на 56% по сравнению с прошлым годом. Спрос при этом вырос на 33,3%. Средняя цена таких авто за год упала на 12,5% и составила 1 969 000 рублей. В целом доля китайского автопрома на рынке машин с пробегом остается довольно невысокой — всего 5,4%.
Среди экспертов активно обсуждают, готовы ли водители со стажем довериться китайским авто и отечественному автопрому. Это одна из причин увеличивающегося срока эксплуатации авто: некоторые решают остаться при своем и поддерживать машину в исправном состоянии. Если к китайскому автопрому присутствует недоверие, то отечественный сегмент не готовы брать из-за завышенных цен.
- Я с точки зрения автоподбора не совсем доверяю китайским автомобилям. Статистики по ним нет, поэтому я бы пока посторонился. Что касается наших автомобилей — самый дешевый сегмент, у них нет конкурентов, — поделился Радик Хамматов.
- Посредством параллельного импорта приезжают преимущественно автомобили премиум-класса. Поэтому, скорее всего, люди будут покупать официальные китайские машины или привозить тоже посредством параллельного импорта китайские автомобили. Здесь деваться некуда, лучше новых автомобилей могут быть только новые. У китайских автомобилей двигатели внутреннего сгорания архаичные, все достаточно прожорливые, форсированные. Да и Китай идет в сторону «электричек», а это не совсем наш путь. У нас пока проблематично заправляться не топливом. Но люди пройдут все стадии принятия. Хотя будут и те, кто пересядет на премиальные автомобили, — прогнозирует вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Стагнация догоняет рынок подержанных авто
Структура вторичного рынка автомобилей также перестраивается в сторону китайского и отечественного автопрома, которые сменили корейские, японские и европейские марки. Премиум-сегмент здесь часто «зависает» на продаже – ведь мало купить, потом последует недешевое обслуживание.
- Мы видим машины, которые будут достаточно продолжительное время висеть в продаже и не продаваться, на них снижается цена. Всегда работает формула — чтобы купить что-то ненужное, нужно продать что-то ненужное. И чем старше наши машины, тем дешевле они становятся. А какие-то не могут найти владельца, должны уйти в вечность или стать донором для б/у запчастей. Но мы еще не Куба, где только подержанные автомобили. С открытыми границами, внутренним производством, — считает Ян Хайцеэр.
Притом на вторичный рынок сейчас особо не «сунешься», если на счету меньше как минимум миллиона рублей – придется сильно вкладываться в обслуживание и ремонт, говорят эксперты.
- На протяжении всего 2024 года сохраняется тенденция спроса на автомобили в наиболее бюджетном сегменте. Самые ликвидные модели в возрасте от трех до пяти лет россияне предпочитают не продавать. Для многих покупателей на первое место выходит не тип кузова, не марка, не цвет и не какие-то опции, а желание получить машину, которая в обозримом будущем не потребует вкладывать деньги в ремонт, - рассказал Александр Носко.
- Если мы смотрим сегмент «до среднего», с пробегом до 100 тысяч километров, то это Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo примерно за миллион триста. Это год 2015, все любят на автомате. Будет какая-то хорошая машина, в которую особо не нужно вкладываться, - говорит Радик Хамматов.
- Количество запросов на подбор авто, осмотр очень сильно сократились. Цены на вторичном рынке люди ставят просто от балды. Рынка цен не существует уже второй год. Нет такого понятия - «средняя цена», есть только состояние и то, сколько хочет хозяин, - считает представитель агентства по подбору авто с пробегом Евгений.
- Рынок подержанных автомобилей пока еще не отыграл повышение утильсбора, ключевой ставки. Но в следующем году это будет отыгрываться, естественный процесс. Всё друг друга подталкивает к увеличению цен, - заверяет Валько.
Поменять ситуацию могло бы только удешевление кредитов, но такого не случится до решения ЦБ. А по прогнозам Банка России, как минимум половина следующего года пройдет без понижения ключевой ставки.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Очередная апелляция на судебное решение о признании недействительной сделки по продаже квартиры оказалась удовлетворена. Покупатель полтора года доказывал вменяемость пенсионерки, которая якобы отдала деньги мошенникам.
Некогда ведущий специалист отдела криминалистических экспертиз Андрей Нужин попал на скамью подсудимых после получения 20 тысяч рублей. Теперь 71-летнему пенсионеру грозит 12 лет колонии.
Республика ужимает список в парламент до 12 мест, но не боится потерь. Пока Минниханов и Зарипова ведут партию как «паровозы», генерал Лапин и неожиданно вернувшаяся Ольга Павлова делят реальные мандаты. Разбор кулуарных маневров элит.
Последние дни оказались для водителей непростыми: в очередях за бензином приходилось стоять по несколько часов. Для контроля за ситуацией в Татарстане даже создали оперштаб. Рассказываем, что происходит на казанских АЗС.
Некогда главный безопасник татарстанской исправительной колонии в Нижних Вязовых Руслан Хикматов назвал себя непричастным к ряду коррупционных преступлений. Прокуратура тем временем требует отправить бывшего силовика за решетку на 10 лет.
