Из Казани до Ижевска с любовью: за что переплатят пассажиры в новых электричках
Современные составы сделали комфортными и для персонала, и для пассажиров — велосипедистов, семей с детьми и людей с ОВЗ.
13 мая на маршруте Казань — Ижевск начали курсировать новые электрички. Цена на билеты выросла на 20 процентов, но и услуг пассажирам теперь тоже предоставляют больше. Проехались на новом составе и рассказываем, что изменилось (и стоит ли комфорт своих денег).
Новому составу неделя: как показали себя обновленные электрички?
Новые электропоезда серии ЭП3Д привезли в Казань еще в начале мая. Сейчас два состава курсируют по маршрутам Казань — Нижний Новгород и, с недавнего времени, Казань — Ижевск. Ежедневно зеркально отправляются два поезда, которые перевозят не менее двух тысяч человек. Показать себя по пути в Удмуртию составы могли в течение недели. Так что там поменялось?
Электричка трогается с главного казанского вокзала — Казань-Пассажирская. При входе в состав в глаза сразу бросается, что новые вагоны пока чистые и светлые. Как рассказал гендиректор АО «Содружество» Азат Ахметшин, если раньше на этом направлении сиденья были монолитными, без разделения на места, то теперь их переделали в отдельные эргономичные кресла. Стоя в проходе, можно держаться за объемные поручни - это, как мы удостоверились, нужный элемент в пути. Традиционно мест не хватает, и пассажиры толпятся в проходах. Под сиденьями в новых поездах встроили зарядку с разными разъемами.
- У всех на руках гаджеты, они разряжаются, поэтому наличие зарядки — это важно, — объясняет Ахметшин. — Можно ехать, пить чай, работать на гаджетах своих. Компьютер можно установить, зарядку включить.
В середине состава расположилась барная зона — такого раньше точно не было. Здесь можно закупиться напитками, снеками, заварить себе чай или кофе. В ассортименте есть шоколадки и батончики на любой вкус, чипсы, кириешки, латте, американо, кофе «три в одном». Конечно, цены выше магазинных. Например, чипсы стоят сто рублей.
- Здесь у нас предусмотрена кофемашина, можно приобрести чай, сопутствующие товары. Пока три часа идет [поезд], люди могут с аппетитом перекусить, — рассказывает Ахметшин, добавляя, что принимают здесь как наличку, так и карты.
Раньше туалеты были только в головных вагонах, теперь их целых три. Работает и климат-контроль. По словам Ахметшина, такое понятие как «летом жарко, а зимой холодно» больше не действует. Это не новая система, она уже включена в половину составов Татарстана, объясняет собеседник, однако в Ижевск раньше ездили лишь старые поезда.
Личная оценка корреспондента — температура в вагоне действительно очень комфортная.
Комфортнее кататься стало мамам и маломобильным
Впервые на пригородном маршруте появилась полноценная среда для маломобильных пассажиров — в составе есть выдвижные ступеньки и лифт. Уборная также специально оборудована под людей с ограниченными возможностями здоровья. Появился и специальный лифт для колясок.
- Появились специальные выдвигающиеся ступеньки. Особенно это актуально на периферии, где платформы низкие. Раньше там ступеньки были очень высокие — это неудобно, особенно пожилым, — рассказал гендиректор «Содружества».
В уборной есть и пеленальный столик. «Согласитесь, пять часов с ребенком на руках — сложно», объясняет выбор Ахметшин. Кстати, для детей есть и небольшая игровая зона — манеж.
В двух вагонах — в барном и детском — установлены телевизоры. Там транслируют специально выбранный контент — при нас это был мультфильм. Цена билета при этом не отличается: родитель с ребенком может сесть в детский вагон по той же стоимости, что и все остальные.
Не забыли и про велосипедистов — в первом и последнем вагоне установили специальные крепления, всего на шесть СИМов. Крепления попробовали при нас — пассажиры сначала не хотели вешать свои велосипеды, но потом все же решились. Вердикт — «удобно, не падает».
Цены стали выше из-за затрат. Но старые поезда доступны по прежнему прайсу
Поездка по маршруту Казань — Ижевск стоит 1315 рублей. Это новая цена на новый состав, раньше стоимость была на 20% ниже, рассказала зампредседателя Госкомитета Татарстана по тарифам Лилия Борисова.
- Себестоимость складывается из аренды состава, транспортной безопасности, зарплат, налогов и энергии. Эксплуатировать новый подвижной состав — это очень большие суммы, — отметила Борисова.
Стоимость эксплуатации выше — поэтому и тариф выше, резюмируют в Госкомитете по тарифам. При этом возможность проехаться по старой цене остается — нужно просто сесть на старую электричку.
- Следом идёт обычный электропоезд. Разница в пути — буквально 10 минут. Если кто-то считает, что дорого, — пожалуйста, пересаживайтесь на старый, — отметили на пресс-туре.
Экономия электричества и краш-система: немного про «внутрянку»
Рассказали и про технические особенности. Поезд способен разгоняться до конструктивных 130–140 км/ч, однако на маршруте действуют ограничения. Главное, отмечают железнодорожники, — не максимальная скорость, а плавность хода.
- Предусмотрена система управления, более мягкое трогание, минимальное количество толчков в пути следования. А у машиниста тут вместо огромного руля — джойстик. И тормозит, и разгоняется — тоже джойстик, — рассказал Ахметшин.
Экономия электроэнергии тоже вышла на новый уровень: при торможении двигатели переходят в режим генераторов и возвращают энергию обратно в контактную сеть. Когда поезд разгоняется, берёт обратно. Отдельная поработали и над безопасностью. На лобовой части поезда установлено устройство, которое смягчает удар при столкновении на переезде.
- Раньше кабина была просто железная — сразу пульт управления и локомотивная бригада. Были смертельные случаи, — поясняют специалисты. — Сейчас это система, которая смягчает удар и гасит энергию. Кабина остаётся целой, воздействие на пассажиров минимизируется, — отметили в АО «Содружество».
Маршрут до Ижевска новый состав проходит примерно за 5,5 часа. В компании отмечают, что спрос на обновлённые вагоны не упал, пассажиры готовы платить за комфорт.
В ближайших планах — дальнейшее обновление парка. К 2032 году планируется заменить порядка 40% подвижного состава.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Скандальное судебное разбирательство над Русланом Баязитовым*, завершившееся новым уголовным делом, дошло до суда. Впрочем, от участия бывший предприниматель демонстративно отказался, нарвавшись на удаление.
О проблемах онкологической службы говорить не принято. Однако всё видно по показателям: число онкопациентов растёт, диспансер работает на износ, а объем финансирования не успевает за темпами роста заболеваемости.
Герой скандала с жестоким убийством кота признаёт вину, но не хочет разбирательств. Активисты хотят стать участниками дела, чтобы не дать мужчине отделаться минимальным штрафом.
Неприятный фол случился во время игры любительской лиги. Одна нарушала, вторая сыграла неосторожно. Теперь отношения выясняются в суде, а спортивное комьюнити опасается роста подобных споров в случае удовлетворения иска.
Рассмотрение прошло в особом порядке.
