Казань - город европейского формата. Путин так сказал
Президент России во время прямой линии похвалил столицу Татарстана за гостеприимство и отметил ее разительный прогресс. Спросили, что об этом думают урбанисты и архитектор.
Мнение президента
О самобытном стиле Казани говорится давно и многими, но о схожести татарстанской столицы с ведущими европейскими городами заговорили недавно. Кто-то считает, что город действительно обладает всеми чертами, которые присущи типичному европейскому городу, но также имеет и ряд своих особенностей.
Немалую роль в развитии города сыграли множественные международные мероприятия, после которых Казань активно развивалась. Одним из импульсов к развитию стал международный форум БРИКС, прошедший этой осенью в столице республики. Импульс, который заметил и президент России Владимир Путин.
- Казань сделала удивительный рывок в своем развитии. Это без всякого преувеличения, один из лучших городов Европы. С удовольствием это говорю. Мы гордимся Москвой, это один из крупнейших мегаполисов мира. Но и Казань развивается быстро и активно, - отметил президент.
Вспоминая, Путин указал на тот прогресс, который проделал город с момента его встречи с ныне Государственным Советником республики, а также председателем попечительского совета регионального фонда «Возрождение» Минтимером Шаймиевым.
- Я помню, с Минтимером Шариповичем приезжал, смотрел город. Мы зашли с ним на окраину Казани в землянку, натуральная землянка. Люди в землянке жили. Всё, вырытый такой котлован сверху, крыша, но должен отдать должное татарам и их культуре. Знаете, чистенько все, прибрано, вкусный там чак-чак на столе и так далее. Но сейчас ничего подобного нет, сейчас Казань развивается и это замечательный город с метро, - уточнил Путин.
С ним согласна и архитектор-градостроитель, эксперт Московского центра урбанистики «Город», а также заместитель главного архитектора Казани Дарья Толовенкова. Ведь, с ее слов, Казань, как европейский город, испокон веков всегда была перекрёстком культур, религий, туристических, промышленных и торговых потоков. И частично переняла стилистику своих европейских коллег-городов, но не оперативно.
- Тренд на гуманизацию городских пространств, это тренд последних 20 лет во всем мире. Мы, как большая Евразия, всегда немножечко опаздываем. С одной стороны, мы опаздываем, с другой стороны, мы на круге можем срезать все эти ошибки, все эти неработающие механики и механизмы, которые европейские страны успели наворотить. Потому что не все ноу-хау и не все тренды, за которые топит Большой Запад в глобальном смысле, это не всегда стопроцентная идеальная новая пилюля для более позитивной жизни, - считает Толовенкова.
Отсюда и прослеживается та самая неоперативность в развитии города, согласно тем архитектурным и инфраструктурным трендам, которые в Европу пришли еще более 20 лет назад.
Что-то европейское, что-то нет
То, что город с начала 2000-х похорошел, утверждает урбанист Василь Закиев, ведь Казань стала аккуратнее и лучше с точки зрения инфраструктуры. Но не без проблем и недоработок.
- У нас намного чище, чем в других российских городах с точки зрения в целом уборки. Это приближает нас к европейским городам. Это надо сохранять и улучшать. Но все-таки тротуары нужно убирать гораздо лучше, и по пирамиде приоритетов у нас идут пешеходы, велосипедисты, общественный транспорт и только потом автомобили, поэтому в первую очередь надо убирать тротуары и делать велодорожки, - считает Закиев.
Несмотря на то, что общественный транспорт в Казани намного лучше, чем в ряде городов России, его надо совершенствовать. Улучшать качество и количество нового транспорта, чтобы разгрузить пассажиропоток и стимулировать горожан пересаживаться с машин в автобусы.
Но пока таких стимулов не видно, и попытки мэрии разгрузить город от автомобилей безуспешны. Люди, видя частоту интервалов работы общественного транспорта, его количество и удобство, все-таки предпочитают либо купить авто, либо пользоваться такси. Новые транспортные развязки в Казани этому активно способствуют.
По мнению Закиева, Казань входит в десятку лучших городов страны для передвижения на самокатах и велосипедах, потому что в городе пандусы хорошо выровнены в сравнении с другими городами России, и даже Европы.
- Но надо развивать Казань опережающими темпами, потому что другие города тоже развиваются. То есть никогда нельзя сказать, что Париж прекрасен и будет прекрасен всегда. И также нельзя сказать, что Казань - прекрасный город, который напоминает лучшие европейские города. И так будет всегда. Нет. Все остальные города России постоянно наступают нам на пятки, развивают что-то свое, улучшаются. И чтобы просто оставаться даже на том же месте в рейтингах, которые есть, сохранять туристическую привлекательность, - заявил Закиев.
Но при этом, по словам урбаниста, Казани все еще далеко до европейских городов.
- В европейских городах удобно передвигаться пешком или на автобусе. У нас передвигаться так, чтобы было удобно, надо только на машине. И то транспортных пробок хватает, от которых нужно избавляться. Фокус на пешеходов, это то, куда стоит развиваться. И этот путь европейские города также проходили. То есть 20 лет назад Париж и в этом году Париж, с этой точки зрения, это совершенно разные города, - напоминает Закиев.
Схожего мнения придерживается и урбанист Денис Семенов. Он отмечает, что город напоминает своих европейских коллег лишь внешне и не везде.
- Я считаю, что стиль европейскости в Казани, о которой говорят, это примерно как евроремонт. Это нечто более-менее светло-приличное, причёсанное, чистенькое, но которое не имеет никакого отношения к Европе. И остаётся слово «ремонт». Казань - это город относительно свежий в плане свежих зданий. Вот здесь вот галочку и плюс надо поставить по реконструированным или воссозданным в старом стиле зданий, и какие-то с Европой параллели можно проводить. Но именно по старинным как раз таки зданиям, которые сохранились, параллели проводить можно, но не более, - указывает Семенов.
В Казани из схожего с европейскими, по мнению урбаниста, только старинные архитектурные памятники. Потому что европейские города в целом старые.
Нужна пешеходоцентричность
По мнению Семенова, европейские города уже давно прошли приоритет автотранспорта над людьми и успешно развивает так называемую пешеходоцентричность.
- Все эти широкие дороги для машин и город для машин города Европы уже давно прошли. Они начали это в 50-х, 60-х применять, и к 90-м, к 2000-м уже с этим всем закончили. А у нас продолжается и расцветает американский подход, который ни к чему не приведет, когда город на самом деле не для людей, не для пешеходов, а для машин, - думает урбанист.
Среди примеров антиевропейских трендов Казани городской эксперт также подмечает и малоразвитость трамваев, а также неудобные и неразвитые маршруты.
- Транспорт надо развивать, и чтобы на Европу быть похожими, если мы хотим называть Казань европейским городом, надо для людей в первую очередь делать многое. Человекоцентричность нужна, пешеходоцентричность, а не машины-боярцентричность, - с иронией говорит Семенов.
Того же мнения придерживается и Толовенкова, считая, что отставание в инфраструктурных трендах можно обернуть городу на пользу. Так как оно дает Казани время для того, чтобы осознать, проанализировать и промониторить европейские новшества. И если что-то проверенное временем работает, то это что-то дает картину того, к чему в плане архитектуры и инфраструктуры городу надо стремиться и уже оперативно реализовывать.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Суд арестовал четырех молодых людей, обвиняемых в «террористическом акте». Все началось с банального желания заработать, теперь им грозит 12 лет. Как подработка переросла в уголовное дело и почему молодежь все еще ведется на легкие деньги?
В Нижнекамске 12 июня украинские дроны атаковали нефтехимические предприятия. Один из беспилотников ударил в жилой дом, четверо человек получили ранения.
Расследование неудавшегося убийства снохи основателя «Волги-Автодора» Станислава Шевырева практически завершилось — всем обвиняемым продлили меру пресечения.
Оптимизация затрат на персонал стала последним писком моды: компании сокращают фонд оплаты труда, избавляясь от «ненужных» сотрудников. Рост зарплат от отрасли к отрасли стал неоднородным. Рассказываем, почему найти работу стало так трудно.
Камский автогигант переживает самый драматичный период в своей новейшей истории. Столкнувшись с жестким давлением со стороны китайских конкурентов и падением рынка, предприятие едва не перешло на сокращенную рабочую неделю.
