Максим Пядушкин: «Ту-214 стремится стать «рабочей лошадкой» гражданской авиации»
Почему «тушки» официально возвращаются в строй и какие у этих авиалайнеров шансы потеснить конкурентов, рассказывает управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение» (ATO.RU).
Прошедшая в начале февраля авиатранспортная выставка NAIS 2026 вновь заставила задуматься о втором шансе для отечественных среднемагистральных пассажирских авиалайнеров Ту-214. На этом мероприятии крупнейший частный авиаперевозчик России – S7 Group – подтвердил свой интерес к закупке ста таких самолетов, а также предложил свои услуги по их техобслуживанию и подготовке экипажей. Есть ли шанс у этих авиалайнеров стать «рабочей лошадкой» российской гражданской авиации и конкурировать с более современной отечественной разработкой МС-21? Давайте разбираться.
Ту-214 совершил свой первый полет в 1996 году и стал улучшенной и более «дальнобойной» версией базовой модели Ту-204. Производство этих машин было развернуто сразу на двух заводах: Ту-204 собирали в Ульяновске, а Ту-214 – в Казани. В 2011–2012 годах российские авиакомпании эксплуатировали уже тридцать самолетов этого семейства. Два Ту-214 летали в те годы и в S7, которая тогда еще была известна как авиакомпания «Сибирь».
В 2013 году была сертифицирована модификация Ту-204СМ, в которой за счет модернизации авионики в кабине пилотов убрали третьего члена экипажа – бортинженера. Кроме этого, тот самолет получил улучшенные двигатели ПС-90А2, которые были разработаны пермской компанией «Авиадвигатель» при участии американской Pratt & Whitney. Но в серию Ту-204 не пошел, а выпуск самолетов этого семейства для коммерческих заказчиков в середине 2010-х годов прекратили. Производственную линию в Ульяновске закрыли, а казанский завод продолжил выпускать по одному-два Ту-214 в год исключительно для государственных заказчиков. Государство и российский авиапром сконцентрировали свои усилия на разработке магистрального самолета XXI века – МС-21.
Про Ту-214 вновь вспомнили только в 2022 году, когда стало понятно, что МС-21 придется очень сильно переделывать, поскольку западные поставщики подсистем и компонентов для него ушли из России из-за санкций. Тогда показалось, что созданный еще до эры международной кооперации отечественного авиапрома Ту-214 сможет стать быстрым временным решением, пока не будет готов импортозамещенный МС-21.
Хотя выяснилось, что в результате доработок за годы эксплуатации в конструкции казанского самолета появилось 13 процентов импортных комплектующих, создать и сертифицировать обновленную версию Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) смогла к декабрю 2025 года – первой из всех своих гражданских авиационных программ. К тому времени авиаперевозчики уже искали оставшиеся «тушки» старой сборки. За последние два года авиакомпания Red Wings вернула в эксплуатацию по два Ту-214 и Ту-204. Эти самолеты составляли основу ее парка в середине 2010-х годов, но были выведены на хранение, когда перевозчик перешел западную авиатехнику.
Теперь «тушки» снова в деле – Red Wings ставит их на трех-пятичасовые рейсы в ближнее зарубежье и на Ближний Восток. В декабре Ту-214 даже подменял дальнемагистральный Boeing 777 на маршруте Екатеринбург – Пхукет. Для этого эму пришлось сделать посадку на дозаправку в туркменском Туркменабаде, но на дальнейший семичасовой перелет до Пхукета дальностью почти 4900 километров возможностей казанского самолета хватило.
И это может стать его главным преимуществом перед МС-21, импортозамещенную версию которого ОАК планирует сертифицировать в этом году. На своем сайте авиапроизводитель указывает одинаковую дальность полета для обеих моделей – 3800 километров. Но для МС-21 это дальность полета в двухклассной компоновке со 175 пассажирами на борту, а у Ту-214 – с максимальной коммерческой загрузкой в 210 пассажиров. Как ранее заявлял первый вице-премьер Денис Мантуров, достичь заявленной ранее дальности полета МС-21 в 5000 километров за счет снижения веса самолета возможно, но эти работы продлятся до 2029 года.
Пока основным техническим недостатком «тушки» остается ее трехчленный экипаж – для пилотирования МС-21, как и его западных аналогов, нужно только два пилота. Помимо дополнительных расходов на персонал будущим коммерческим эксплуатантам надо будет решать вопрос с бортинженерами – сейчас их в стране наперечет, возможностей для массовой подготовки не хватает.
Двухчленную компоновку кабины от Ту-204СМ, похоже, в нынешних условиях применить на Ту-214 не получается. Ранее «Аэрофлот», который первым разместил предварительный заказ на 41 самолет, уже просил ОАК убрать бортинженера. Судя по всему, об этом же ведет переговоры S7. По условиям первого меморандума, который авиакомпания подписала с ОАК в 2024 году, первые десять машин она получит в стандартной комплектации, а остальные будут модифицированы согласно пожеланиям S7. К подписанию следующего документа на NAIS 2026 партнеры сообщили, что определили технический облик Ту-214. На главный вопрос – будет ли самолет для S7 с двучленным экипажем – официального ответа не было. Но S7 сообщила, что попросила разработать новую компоновку салона, который будет вмещать до 213 пассажиров.
Твердые соглашения, определяющие сроки, объемы и другие существенные условия сделки, перевозчик пообещал подписать до конца этого года. А начать получать Ту-214 он рассчитывает с 2029 года. Это дает время на сертификацию изменений. Как рассказал в прошлом году Мантуров, переходить на двучленную кабину в этом самолете все равно придется, но эта разработка будет инициативной, так как государственных заказчиков устраивает вариант с бортинженером в пилотской кабине. Трехчленный экипаж также может подойти для грузовой версии Ту-214. Четыре грузовика на базе Ту-204 еще летают в парке российской «Авиастар ТУ», а в свое время работали даже для немецкой DHL.
Вторым вызовом для ОАК и Казанского авиазавода является переход от штучного к массовому серийному производству Ту-214. В 2022 году в правительстве рассчитывали, что перейти на темп в 10 самолетов в году удастся уже с 2025 года. Однако в этом году в Казани рассчитывают выпустить только три самолета этого типа, рассказывал ранее местным СМИ министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко.
Для наращивания темпов выпуска потребуется не только расширить мощности Казанского авиазавода, но и обеспечить соответствующий рост поставок от производителей комплектующих для самолета. По оценке Минпромторга, выйти на объемы производства в 20 самолетов в году удастся к концу 2027 года. Именно тогда завод сможет начать выпускать самолеты не только для госзаказчиков. В продемонстрированных на NAIS 2026 показателях новой версии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России указано, что до 2035 года планируется 166 самолетов Ту-214.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Один из проектов строительства дублера Оренбургского тракта предусматривает уничтожение вековых деревьев. Это приведет к экологическому кризису на долгие годы.
Казанские силовики накрыли коррупционеров, пытавшихся «купить» судью.
Пока внимание России приковано к пекарне «Машенька» из Люберец, в Татарстане стагнирует и деградирует целая индустрия. Читайте, какие показатели выдают крупные сети в республике и как в будущее смотрит «Машенька» из татарской столицы.
Тема нехватки кадров штормит почти все силовые ведомства страны. Основной причиной возникшей ситуации называют зарплаты. Но не все сотрудники служат за скромное довольствие. Есть вполне зажиточные, даже миллионеры.
Верховный суд Татарстана отправил на пересмотр дело старшего помощника прокурора района Ильнура Мухаметзянова – его бывшие коллеги засомневались в том, что подсудимый торговал приговорами единолично.
