Некачественное топливо: в Казани взяли на контроль заправки
В республике проверили 150 АЗС и выявили пять нарушений. С 2009 года процент брака топлива снизился до 3-4 процента. В результате чего, в Татарстане несоответствия топлива не превышают 2,5 процента.
Проверка топлива
В ноябре ГБУ «Управление по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов Татарстана» запустило месячный контроль качества топлива. Специалисты берут пробы на автозаправках и нефтебазах, затем анализируют их в аккредитованных лабораториях. Начальник отдела управления топливно-энергетическими ресурсами Шамиль Гумеров сообщил, что в Татарстане проверили качество бензина на 150 заправках. В итоге на пяти заправках топливо не соответствовало нормативам.
- Пока не могу назвать конкретные компании, так как мы берём две пробы. Одну отправляем в лабораторию для анализа, другую — на случай арбитражного разбирательства, - уточнил Гумеров.
Он отметил, что из двух тысяч проб в год лишь около двух процентов топлива не соответствует нормативам. Роста числа таких случаев в республике не фиксируется.
- Каждый год мы проводим такие проверки. С 27-го ноября начали отбор проб. В нашей работе участвуют пять мобильных групп. В каждой — инспектор, топливосборщик и водитель. Четыре группы работают в Казани и окрестностях, одна — в Набережных Челнах. Мы проверяем Менделеевск, Нижнекамск и Елабугу. На сегодня взяли почти 290 проб. По плану месячника нужно собрать 325 проб, а за год — 1475. Кроме того, по заказам и просьбам казанцев каждый год отбираем около двух тысяч проб, - пояснил Гумеров.
Эксперт рассказал, что в республике применяют три вида дизельного топлива: летнее, которое рассчитано на температуру до -5 градусов, всесезонное — до -15 градусов, и зимнее — до -32 градусов. На всех заправках топливо хранят в одном резервуаре, что иногда вызывает смешение разных типов и несоблюдение стандартов. Гумеров отметил, что на крупных сетевых АЗС таких проблем не бывает, так как там полностью заменяют топливо перед заливкой нового вида. На небольших местных заправках, где нет собственных лабораторий, такие нарушения возможны, но происходят редко.
В рамках месячника в Казани на АЗС Татнефти расположенной на улице управление организовало отбор проб. Затем в аккредитованной лаборатории провели анализ этих проб.
- Если наша лаборатория выбрана на основе тендера, это значит, что речь идёт о государственном заказе и бюджетных средствах. После проверки топлива лаборатория направляет информационное письмо руководителю заправочной станции. Если претензии принимаются, топливо считается официально несоответствующим.Однако если заправочная станция не согласна с результатами и хочет провести арбитражную пробу в независимой лаборатории, образец отправляется туда. Если независимая лаборатория подтверждает несоответствие, обе пробы признаются неудовлетворительными. Если же независимая лаборатория подтверждает качество топлива, претензии к заправочной станции снимаются, - сказал Гумеров.
Он пояснил, что разные приборы могут давать отличающиеся показания из-за погрешностей измерения. Поэтому, если данные ведомства и результаты независимой лаборатории расходятся, управление ориентируется на показатели независимой лаборатории.
- Например, у летнего дизельного топлива температура застывания не должна превышать минус 5 градусов. Если же температура ниже, топливо не соответствует стандартам. У всесезонного дизельного топлива температура застывания должна быть не выше минус 15 градусов, а у зимнего — не выше минус 32 градусов. Когда летом автовладельцы пересаживаются на всесезонное топливо, могут возникнуть проблемы. Например, если на заправке было топливо с температурой застывания минус 5 градусов, а потом привезли всесезонку с температурой минус 20 градусов, она смешивается с летним топливом и получается всесезонное топливо с температурой минус 15 градусов. Это выше допустимого уровня, и топливо не соответствует как летним стандартам, так и всесезонным - добавил эксперт.
По его словам, крупные компании с лабораториями проверяют топливо перед заправкой. Те, у кого нет своей лаборатории, могут заливать его после проверки. Если лаборатория подтверждает качество, топливо продают, как и другие виды. Например, сначала продают летнее топливо, потом — сезонное. У мелких компаний таких лабораторий нет, они не могут контролировать качество. Именно поэтому на пяти заправках обнаружили несоответствия в показателях дизельного топлива.
Впрочем, в самой лаборатории, как подчеркнула лаборант ООО «Ресурсоаудит» Альфия Касимова, образец, полученный с АЗС «Татнефти», успешно прошел предварительный тест по внешнему виду (цвет жидкости). При этом, уровень серы также совпал с нормой.
- Обычно проверка занимает 5 дней. Но если нет авральной работы и образец уже начали обрабатывать, его могут проверить за 6 часов. Иногда проводят дополнительную проверку, чтобы убедиться в качестве основной, - заметила Касимова.
Гумеров также подчеркнул, что сегодня технологии и технические регламенты строго контролируют качество топлива. Ранее существовали национальные стандарты, теперь же действуют технические регламенты.
- Всё меняется к лучшему, технологии, оборудование, люди, процессы и методики — всё это развивается и совершенствуется. С 2005 года мы начали проверять качество топлива. В нашей организации есть специальная диаграмма. С момента создания нефтяной инспекции и лабораторий, примерно в 2005 году, было выявлено около 20-25 процентов несоответствий. Однако к 2008-2009 годам ситуация стабилизировалась. Мы ежегодно проводили проверки, и люди поняли, что выгоднее выпускать и продавать качественное топливо. Это связано с тем, что через средства массовой информации до них доходила информация о негативных последствиях использования некачественного топлива, - радостно сказал Гумеров.
Есть ли проблема с повышением цен
В отсутствие представителей собственников АЗС Гумеров уверенно заявил, что за последние пять лет в топливе в Татарстане выявляли несоответствия стандартам топлива на уровне не более чем 1,5–2,5 процента.
- Примерно десять лет назад, в 2015 году, на автозаправочных станциях продавали судовое топливо. Его цена была примерно на 10 рублей ниже, чем у дизельного. Это привело к тому, что грузовые машины вместо дизеля стали заправлять судовым топливом.В судовом топливе показатель серы был выше допустимого. По нормативным документам, содержание серы в топливе не должно превышать 10 миллиграммов на килограмм, а в судовом топливе этот показатель достигал 15–10 тысяч миллиграммов на килограмм. Мы выявляли такие нарушения, и их доля достигала 5 процентов, - отметил эксперт.
Отвечая на вопрос журналиста «Вечерней Казани» о рейтинге АЗС по качеству топлива, Гумеров заявил, что такого рейтинга не существует и ведомство его не составляло.
- Крупные сети АЗС, такие как «Татнефть», «Таиф», «Лукойл» и другие, имеют свои лаборатории. Они обязаны ежемесячно отбирать пробы топлива на станциях и отправлять их на анализ. Лаборатория выдаёт протокол испытаний. Потребители могут увидеть этот документ на автозаправочной станции — это паспорт качества топлива. Он составляется на нефтебазе или заводе, затем топливо сливают в резервуар АЗС. Нормативные документы требуют, чтобы качество топлива проверялось ежемесячно. Поэтому протокол должен быть размещён на информационном стенде, чтобы все могли убедиться в ежемесячной проверке топлива, - добавил Гумеров.
Он также отметил, что любой потребитель, если сомневается в качестве товара, может обратиться в лабораторию. Там ему помогут провести испытания за соответствующую плату.
- Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы можете воспользоваться нашей бесплатной услугой. Мы приедем, заберём машину и проведём независимую экспертизу топлива. Если она покажет, что качество топлива не соответствует стандартам, расходы на экспертизу и компенсацию возьмёт на себя компания-владелец АЗС. Однако, если экспертиза подтвердит надлежащее качество топлива, все расходы понесёт водитель, - высказался Гумеров.
Глава Союза автосервисов Юрий Валько позже в беседе с «Вечерней Казанью» высказался о качестве российского топлива. Он подтвердил, что в некоторых регионах страны возникли проблемы с топливом из-за повреждений хранилищ и нефтеперерабатывающих предприятий. Но помимо этого, проблем нет, а в раздувании скандалов замешаны китайские автопроизводители.
- Понятно, что с поставками топлива в южных регионах страны идут перебои, это всем известный факт. Вот, к примеру, недавно разгорелся скандал из-за обвинений китайских производителей JILI в низком качестве российского топлива. Однако, если изучить историю китайских моторов, становится ясно, что проблемы с JILI возникли не в этом сезоне. Подобные проблемы с моторами случались и раньше. Они были связаны с прогарами клапанов и другими неисправностями из-за некачественного изготовления двигателей. На первом месте стоит качество двигателей, а не бензина. Китайские производители отчасти правы, когда говорят о качестве топлива. Есть АЗС, которые не могут позволить себе добавлять в бензин сомнительные химические вещества. Потребитель сам выбирает, на какой заправке заправляться. И нет массовой проблемы с качеством топлива, - отметил Валько.
Эксперт отмечает, что российский бензин отличного качества. При этом, по его мнению, цена бензина на АЗС — зона ответственности российского руководства. У них есть мощные финансовые инструменты, чтобы влиять на этот показатель, к примеру, такие как топливный демпфер, и рекомендованная цена. То, что цена меняется и где-то растет, связано с логистикой. Возможно, также играют роль действия некоторых перекупщиков и поставщиков.
В условиях санкций, наложенных на ведущие российские компании, такие как «Лукойл» и «Роснефть», стоимость нефти остается стабильной, полагает собеседник. Однако ситуация может усложниться, и цены могут вырасти.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
После новогоднего побоища 2025 года вскрылась неприятная действительность молодой агломерации под Казанью. Молодежь поселка Осиново сбивается в банды, занимается преступностью и чувствует полную безнаказанность.
Бывший глава Арского и Атнинского военкоматов Татарстана Алмаз Бурганов обвинил ключевого свидетеля обвинения по своему делу во лжи – по мнению подсудимого, его оговорили в угоду следствию.
Пожар максимального уровня сложности охватил 2000 «квадратов», пострадали не менее 50 человек, погибли двое.
В начале нового года здание окружили строительными лесами, а совсем недавно по периметру установили и баннеры. Казалось бы, дом начинают реставрировать, но, увы, ясности насчет его будущего пока нет.
Несмотря на старания активистов, строительство птицефабрики у села Тагашево идёт полным ходом. Активисты уже не раз бывали в кабинетах различных ведомств в попытке доказать нарушения, из-за которых, по их мнению, объекта быть не должно.
