Окупаемость — полвека: Татарстан вкладывается в убыточные речные перевозки
«Флот РТ» перевез в прошлом году 362 тысячи пассажиров. Соцперевозок стало меньше, а коммерческих — больше. Рассказываем, зачем республике неприбыльные речные перевозки и что нового будет в этой сфере.
С начала мая в Татарстане возродили давно забытый речной маршрут из Казани в Набережные Челны, цены на социальный проезд по воде выросли на 8 процентов, а на окупаемость одного маленького «омика» нужно больше 50 лет. Рассказываем подробнее о том, что происходит со сферой речных перевозок республики.
Больше коммерции, меньше соцпроездов: как закончился 2025-й
Речные перевозки делятся на два типа: социальные, чтобы жители могли отплыть на дачу за пару сотен рублей, и коммерческие, они направлены на отдых. Там цена уже может кусаться. В 2025 году «Флот РТ» выполнил почти шесть тысяч рейсов — на судах перевезли 352 тысячи пассажиров. Если в 2024 году пассажиров на социальных рейсах было 257,8 тысячи, то в 2025-м на четверть меньше — всего 189,9 тысячи. При этом «коммерции» стало больше. Всего за год количество таких пассажиров выросло в два раза — до 172,5 тысячи.
- Мы, конечно, очень сильно рассчитываем на то, что в этом году нам удастся увеличить поток пассажиров — как прибывающих, принимающих со стороны круизных судов, так и собственно перевозимых, - определил планы на 2026 год гендиректор АО «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин.
Какие точки выбирают жители и туристы республики? Регулярных рейсов вниз по Волге 12: с остановочными пунктами Студенец, Садовая, Нижний Услон, Ключищи, Матюшино, Ташевка, Гребени, Шеланга, Кзыл-Байрак, Тенишево, Тетюши. Вверх — Дачная, Рудники, Набережные Моркваши, Печищи и Верхний Услон. По словам Лизалина, социальные перевозки у них пользуются спросом «испокон веков».
- Дачники любят путешествовать по воде, рассматривая водную гладь, - рассказал Лизалин. - Но так исторически сложилось, что наши самые популярные маршруты, говоря про казанское направление, это, конечно, Свияжск и Болгар. Это если говорить про коммерческие перевозки. Эти два остановочных пункта притягивают как магнит.
Почему растут цены на перевозки
В начале этого года цены на речные перевозки по социальным маршрутам в Татарстане выросли на несколько процентов. Ценообразование объяснила зампредседателя Государственного комитета республики по тарифам Лилия Борисова.
- Почему всё-таки у нас увеличиваются тарифы? Как и в любом хозяйстве, всё у нас подлежит увеличению затрат. Во-первых, это увеличение покрытия маршрутной сети — с 9 до 11, остановочных пунктов — на 6. Это плюсом два новых судна, которые будут на воздушной подушке. Сегодня мы уже обговорили, в принципе, будет возможно осуществлять круглогодичные речные перевозки, — отметила Борисова.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Борисова подчеркнула, что главная статья расходов, которая должна быть в приоритете, — обеспечение транспортной безопасности. Еще один важный пункт — зарплата. Пока она составляет всего 47 тысяч рублей, но в планах — довести этот показатель до среднереспубликанского уровня. Главным ориентиром, как отметила зампредседателя комитета, остается доступность услуг, ведь в основном социальными маршрутами пользуются пенсионеры.
И всё равно — убыточно
Всего в Татарстане 21 судно. Новыми считаются те, которым 5—10 лет. Эксплуатируются все суда по-разному — в Европе, например, есть примеры, когда суда эксплуатируются по 150 лет, и это нормально, рассказал Лизалин «Вечерней Казани». В республике есть суда 60-х годов, но больше — 1970-х. Технически судно может служить бесконечно, если его постоянно ремонтировать. Новый «Метеор» стоит 650 миллионов рублей. Суда типа «омик» стоят примерно 350–500 миллионов, а стометровое круизное судно — от пяти миллиардов рублей.
- Приобретение новых судов — очень сложная задача. В Советском Союзе суда приобретались и передавались пароходству в хозяйственную деятельность. Без поддержки государства строить пассажирские суда тяжело. Их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным. Мы примерно считали: у круизных судов с учётом стоимости окупаемость достигает 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы окупить их через 60 лет? Это нереально, — отметил он.
Речным перевозкам помогает Татарстан - у «Флота РТ» есть прямая денежная помощь. Например, два новых судна в этом году купили как раз за счет республики. Дополнительно сектор поддерживает руководство региона и Госкомитет республики по тарифам.
- Поддержка касается приобретения судов в лизинг. Суда второго поколения мы купили по программе льготного лизинга. Это тоже делается при поддержке республики.
Финансовая ёмкость таких проектов очень высокая. Покупка судна и его маржинальность при эксплуатации не позволяют частному бизнесу просто пойти и купить, например, «Метеор». Сейчас такой теплоход стоит от 650 миллионов рублей. Посчитайте, сколько должен стоить билет, чтобы окупить эту сумму. При этом есть расходы на горюче-смазочные материалы и другие постоянные затраты. Математика не сходится, - рассказал Лизалин.
По словам Лизалина, без поддержки обновлять флот было бы очень тяжело - «мы до сих пор ходили бы на старых судах». Он отметил, что старые суда хорошие, но их нужно постоянно поддерживать. Двигатели уже амортизировались, и ремонт был возможен только до определённого момента. По его словам, сейчас они дошли до точки, когда ресурс выработан полностью и ремонт уже невозможен.
Около четверти себестоимости судов - расходы на топливо. Могут ли суда работать на газе? Это хорошая идея, подтвердил Лизалин, но есть несколько но.
- Мы в своё время активно работали над проектами судов на сжиженном топливе. Идея сама по себе очень хорошая, но здесь нужно понимать два момента. Первый — необходима соответствующая инфраструктура. То есть заправлять суда где-то нужно, и это должна быть санкционированная заправочная станция. Второй момент — такие суда должны использоваться на регулярной основе. Технически они не могут подолгу стоять в отстое, - объяснил глава «Флот РТ».
Сжиженное топливо хранится при температуре от –140 °C, отметил Лизалин. Его сжижают на предприятии — на борту судна это сделать технически невозможно, привозят уже в таком виде. При нагревании топливо неизбежно расширяется. Если судно стоит, топливо нагревается, срабатывают специальные подрывные клапаны, которые стравливают излишки. А когда судно ходит регулярно, образующаяся газовая фаза не накапливается, а используется. При этом экономия очень хорошая, отметил спикер: стоимость газа и дизеля просто несопоставима. К тому же цена на дизель кратно и постоянно растёт.
- Переход на газ позволит серьёзно экономить. Так что это перспектива будущего — и даже не столь отдалённого. Будущее у этого точно есть, — уверен Лизалин.
Появился новый маршрут - пока коммерческий
Появился с первого мая и старый новый речной маршрут из Казани в Набережные Челны. Пока направление рассматривают лишь как коммерческо-туристическое, но возможно, что цены могут стать ниже, уверила Борисова. Сейчас такая поездка стоит две тысячи рублей.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
- Мы должны видеть историю маршрута Казань – Набережные Челны, но его пока нет. Наверное, сразу делать его социальным будет опрометчиво, - объяснила Борисова.
По словам зампредседателя комитета, поездки могут стать дешевле, если направление станет востребованным. При этом уже сейчас на «коммерции» можно сэкономить – льготы есть для пенсионеров, детей до 10 лет, участников боевых действий, в том числе и СВО, жителей с ОВЗ. Кстати, сейчас «Метеор» останавливается в Чистополе, Елабуге и Нижнекамске, но совсем скоро дополнительная остановка появится и в Камском Устье. Кроме того, во «Флоте РТ» рассматривают и другие точки для расширения маршрутной сети — в том числе Рыбную Слободу.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Бывший директор детейлинг-центра «Автолига» Елена Мотошина оказалась за решеткой после подкупа двух сотрудников порохового завода. Из четырех лет общего режима, назначенных районным судом, апелляция «скостила» только полгода.
Задержанного за преследование бывшей девушки обвинили сразу по двум статьям — «Изнасилование» и «Дача взятки». Как выяснилось, будучи под домашним арестом, он уговорил инспектора по надзору периодически отпускать его.
В городе закрылась очередная точка сбора вторсырья. Причина - сфера больше не приносит дохода, лишь убытки.
В отличие от большинства мегаполисов, купить частный дом в пригороде или черте Казани дешевле, чем трехкомнатную квартиру на вторичном рынке. Эксперты считают, что спрос на квартиры выше из-за дороговизны обслуживания и отсутствия удобств.
В Верховном суде Татарстана стартовало дело 50-летнего Мете Эцфела — гражданина Турции и Германии, обвиняемого в убийстве супруги и покушении на трехлетнего ребенка.
