Татарстанские авиадиспетчеры борются со снижением зарплат и отменой льгот

Проблемы в сфере

Источником проблем, приведших к финансовому недопониманию между российскими авиадиспетчерами и их работодателем, является ковид, после которого сильно просел объем авиаперевозок по всей планете.

- Госкорпорация по организации воздушного движения в России (ГК по ОрВД) после 2020 года, когда началась пандемия ковида, и в дальнейшем, после введения санкций в 2022 году, столкнулась с существенным сокращением объемов полетов, выполняемых в воздушном пространстве страны. И до показателей 2019 года количество полетов так и не восстановилось. Естественно, все это привело к тому, что выручка предприятия снизилась в сравнении с доковидными временами, при том, как расходы госкорпорации в силу вполне понятных причин остаются на достаточно высоком уровне, - отметил главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Поэтому, по мнению эксперта, поддерживать такой же уровень зарплат с соответствующей индексацией госкорпорация уже не могла. Несмотря на то, что все-таки предприняла внушительные усилия для того, чтобы стабилизировать свое финансовое положение.

- В итоге мы видим неоднозначную ситуацию, когда в период пандемии госкорпорация требовала внешней поддержки со стороны бюджета Российской Федерации, чтобы иметь возможность выполнять свои обязательства, в частности, по своевременной выплате зарплаты, а сейчас ей этого не нужно, но и ситуация не улучшилась. Да, у корпорации теперь есть возможность сводить концы с концами без господдержки, но вернуться к тому уровню благосостояния, который позволял держать доходы авиадиспетчеров на уровне 2019 года, пока не выходит, - уточнил Пантелеев.

Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»

Все это стало формировать недовольство в этой профессиональной среде, которое в конечном итоге выстрелило в начале февраля посредством видеоролика, который опубликовал Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров России (ФПАД). Он довольно быстро наделал много шума в ряде русскоязычных СМИ и телеграм-каналов. На нем хорошо слышен голос людей из сферы, который иллюстрирует актуальную ситуацию в отрасли.

В ролике, который приурочен к завершению переговоров между ГК по ОрВД, являющегося работодателем, и ФПАД, представляющем интересы авиадиспетчеров, отчетливо прослеживается их недовольство сокращением зарплат и отменой компенсации аренды жилья.

В нем также упоминается факт того, как после основной работы многим сотрудникам приходится подрабатывать таксистами, курьерами или продавцами.

- На данный момент до 60 процентов авиадиспетчеров подрабатывают на стороне, чтобы хоть как-то вернуть свой привычный достаток. Многие также подумывают об увольнении, если ситуация не изменится, - заявил президент ФПАД Сергей Ковалев. 

После февраля 2022 года руководство многих аэропортов, по данным Росавиации, решили применить тактику, при которой за счет премий авиадиспетчерам пытались сберечь привычный размер зарплат. При этом им не индексировали дважды в год заработную плату, как того требуют положения трудовых договоров.

И сейчас, по данным из открытых источников, видно, что несмотря на редкие вакансии авиационных диспетчеров со ставкой в 130-140 тысяч рублей, чаще всего, особенно в регионах, предлагается зарплата не выше 50-70 тысяч рублей. И это несмотря на требования наличия рабочего стажа минимум в два-три года. Только диспетчеры со стажем 20 и более лет могут рассчитывать в регионах на доход в 85 тысяч рублей.

Переговорный процесс 

По словам Ковалева, в рамках проекта коллективного договора предприятия на 2025-2028 годы 7 февраля завершились переговоры, в ходе которых многие условия так и не были изменены.

- Коллективный договор подписан сторонами на условиях, согласованных на момент окончания переговоров, а также подписан протокол разногласий по важным действующим пунктам существующих условий. В том числе по индексации заработной платы, по предоставлению работникам бесплатных авиабилетов к месту проведения отпуска и обратно, по выплате компенсации работникам, увольняющимся в связи с выходом на пенсию, по страхованию работников от потери трудоспособности, включая постоянную потерю, по новым предложениям ЕПО работников, касающимся поддержки молодых специалистов, в виде установления доплаты 10 процентов в течение первых трех лет, установления доплаты 5 процентов за выслугу лет и прочее, - указал Ковалев.

Известно, что до завершения переговоров стороны не могли найти общий язык по 48 пунктам договора, которые напрямую затрагивают трудовые условия авиадиспетчеров. Но даже после переговоров многие условия работников не были услышаны. 

Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»

К примеру, со слов Ковалева, работодатель, помимо прочего, наотрез отказался в целом установить доплату диспетчерам за профессиональную переподготовку, стажировки и периодическое повышение квалификации. Они, в частности, еще отказались выплачивать доплаты женщинам, выходящим на работу после отпуска по уходу за ребенком, а также отказались сохранить доплаты на период восстановления допуска к работе, за английский язык и вредные условия труда.

Такая финансовая ситуация, по словам Ковалева, относится к сотрудникам всех стратегических предприятий России, чья сфера деятельности связана с обслуживанием воздушного движения - инженеров, IT-специалистов, техников и, конечно, диспетчеров. 

Ведь зарплату им почти не индексировали последние четыре года, так как индексация составляла 0,5 процента. И только после информационного шума и переговоров удалось добиться того, чтобы в этом году ее провели в размере 4,5 процента.

По итогам переговоров, положения которого вступают в силу в начале апреля, предполагается, что от авиадиспетчеров потребуется подписание трудовых договоров на новых условиях, которые не устраивают почти никого из сферы.

По словам авиадиспетчера, пожелавшего остаться анонимным, новые условия не предполагают достойного увеличения зарплаты, при этом не учитывают никаких социальных льгот и срезают размер уже устоявшихся в этой сфере премий. Позитивных изменений, со слов Ковалева, сейчас нет. Но несмотря на то, что многие работники нацелились на увольнение, попытки договориться и улучшить условия труда будут продолжаться.

Выход из положения 

На данный момент, по словам Пантелеева, насколько это проблема долгосрочная, непонятно.

- В общем-то мы видим, что сейчас количество полетов в воздушном пространстве страны продолжает увеличиваться. То есть, с одной стороны, российские авиакомпании по объему перевозок уже превысили уровень 2021-2023 годов, то есть некоторый позитив в этом плане наблюдается, но на уровень 2019 года выйти в ближайшее время не получится, - считает Пантелеев.

А причина, с его слов, прежде всего в том, что до первого квартала 2020 года транзитные полеты иностранных авиакомпаний в воздушном пространстве России выполнялись в очень большом количестве, а сейчас в силу введения санкций и контрсанкций их число сошло на минимум.

- К примеру, авиакомпании европейских держав, а также ряда других независимых государств уже не пользуются российским воздушным пространством, соответственно, без того, чтобы европейские, американские, японские и южнокорейские авиакомпании платили за обслуживание в российском воздушном пространстве, доходы госкорпораций явно не будут дотягивать до лучших лет, - говорит главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт».

Кроме того, по словам эксперта, проведенное повышение ставок сбора за авиационное обслуживание должно учитывать не только желание менеджмента госкорпорации получить дополнительные средства, в том числе и на увеличение фонда оплаты труда, но и отдавать себе отчет в том, что не стоит существенно увеличивать издержки российских авиакомпаний.

Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»

Потому что, по словам Пантелеева, все-таки стоит задача сохранить доступность авиаперелетов, а не наоборот. А при анализе нынешней ситуации напрашивается четкий вывод о том, что финансовое положение госкорпорации не таково, чтобы опережающими темпами индексировать зарплаты авиадиспетчеров и вводить новые льготы, а также увеличивать масштаб денежного покрытия по существующим льготам.

- Полагаю, что эта ситуация все-таки будет временной, потому что ранее госкорпорация продемонстрировала свою, скажем так, персоналоориентированность. У них есть понимание, что от уровня квалификации персонала и уж тем более от уровня обеспеченности занятости рабочих мест зависит безопасность полетов. Это является приоритетом для госкорпорации. Следовательно, когда будет возможность больше финансовых ресурсов направлять на поддержку собственного персонала, то это будет возобновлено в прежнем объеме, - считает Пантелеев.

С его слов, ситуация не разрешится в ближайшее время, но она и не является критичной, так как актуальна для многих отраслей, которые не охватил своего рода бум востребованности. И если 2020 год дал огромный импульс спроса на рабочие руки в торговле и логистике, то 2022 год, соответственно, - на военную службу и работу в оборонно-промышленном комплексе.

- Да, совершенно очевидно, что кто-то, увидев, что рядом можно заработать больше, забудет о специфике своей работы и пойдет возить еду курьером. Мы все видим рекламные ролики этих служб, где они показывают, что у них работают инженеры, ученые и так далее. На мой взгляд, это, очевидно, достаточно временное явление, - уточняет Пантелеев.

По мнению главы профсоюза авиадиспетчеров Ковалева, чтобы улучшить ситуацию в этой отрасли, необходимо согласиться с предложениями представителей работников, особенно в вопросах оплаты труда и социального пакета. Это нужно сделать как в отношении молодых специалистов, из которых около 3,5 тысячи работников способны уволиться в любой момент, так и в отношении старшего поколения пенсионного возраста.

Причина подработок, по мнению Пантелеева, не в последнюю очередь связана с желанием сохранить тот высокий уровень жизни, который у авиадиспетчеров был, когда госкорпорация платила выше, чем в среднем по экономике. А ситуация сейчас не воспринимается критически и со временем разрешится.