Татарстанским беспилотникам нужен «открытый воздух»
В республике, как и в остальной России, запрет на полеты тормозит развитие беспилотных технологий. Для открытия неба нужно создание системы тотальной идентификации воздушных судов, включая беспилотные и пилотируемые.
Не запрещать небо, а лучше контролировать
Одной из ключевых проблем для развития беспилотных технологий остаются ограничения на полеты дронов в разных регионах. Эти меры серьезно снижают эффективность высокотехнологичной отрасли. На форуме «Дрон Экспо» генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев обсудил важность перехода к ситуации, когда небо открыто для полетов, но при этом находится под контролем и в безопасности. Это достигается благодаря точному опознаванию своих и чужих дронов и оперативному реагированию на возможные угрозы.
- Мы боремся с угрозами разными методами. Один из них — разработка системы тотальной идентификации всех воздушных судов, включая беспилотные. Законодательство уже содержит важные требования к беспилотникам и пилотируемым аппаратам. Но наша главная цель — обеспечить безопасность и свободное небо, — отметил Бабинцев.
По его словам, сегодня законодательство должно решать две ключевые задачи: обеспечивать безопасность полетов и защищать объекты на Земле. При этом важно учитывать, что современные беспилотные системы способны действовать автономно, без необходимости связи с оператором.
- В этом году ручное управление самолетом уже не используется. Это как радиоуправление в автоспорте. Но в серьезных коммерческих полетах ручного пилотирования нет. Перед вылетом мы загружаем маршрут и корректируем его в полете, — уточнил Бабинцев.
Он отметил, что беспилотники могут функционировать без постоянной радиосвязи, что повышает их устойчивость к подавлению сигналов. Но важно сохранять возможность контролировать их состояние и получать данные в реальном времени.
По словам председателя НТС, президента Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» и исполнительного директора АО «НПП «Радар ММС» Ивана Анцева, законодательные требования к гражданским беспилотникам, включая сертификацию и полеты на большие расстояния, должны быть четко прописаны. Они должны гарантировать безопасность как на земле, так и в воздухе.
- Сегодня активно развивается направление идентификации. Я считаю, что оно должно быть шире и включать в себя не только идентификацию, но и определение положения каждого объекта в воздухе. Например, если беспилотник видит другой беспилотник, он должен понимать, где тот находится. Если они сталкиваются, должно быть правило, по которому они расходятся. То же самое касается пилотируемой авиации: если пилот видит беспилотник, он должен либо сам от него уйти, либо беспилотник должен отворачивать. Мы должны прийти к этому, иначе у нас не будет единого воздушного пространства. Это наше однозначное будущее. Во всём мире так будет, поэтому мы должны преодолеть нормативные барьеры, которые у нас есть, - уточнил Анцев.
Нейросети и искусственный интеллект
В первый день форума активно обсуждались и нейросети. Это неудивительно, учитывая, что российские беспилотники активно применяют их для выполнения самых разных задач.
В разговоре с журналистом Вечерней Казани руководитель управления системной архитектуры компании Sky Security Александр Давыдов рассказал, что иногда беспилотники при помощи нейросетей справляются только с конечными целями, глобальные задачи им не под силу, и масштабируются они не всегда хорошо. Однако в целом это работает.
- Настоящий искусственный интеллект (ИИ) используют в крупных беспилотниках, потому что для его работы требуется мощное вычислительное оборудование, которого нет в маленьких дронах, — добавил Давыдов.
Спикер упомянул американский разведывательно-ударный беспилотник MQ-9 Reaper и другие крупные дроны аналогичного размера как пример применения искусственного интеллекта в авиации.
- В маленьких дронах действительно применяются алгоритмы искусственного интеллекта. Используются программные решения и нейросети, но это не полноценный ИИ, — сказал Давыдов.
Он также подчеркнул, что современные беспилотники, атакующие инфраструктуру в разных регионах России, включая Татарстан, трудно нейтрализовать с помощью отключения мобильного интернета. Эти дроны перемещаются таким образом, что этот метод оказывается малоэффективным.
- Эффективность защиты от дронов зависит от их модели и размеров. Небольшие дроны, запускаемые на расстоянии 1-2 километров, можно нейтрализовать, глуша сотовую связь. Однако дроны, применяемые для атак на крупные объекты, например нефтеперерабатывающие заводы, запускаются на значительном удалении и управляются через спутниковую связь. В таких случаях глушение сотовой связи неэффективно, так как такие дроны могут летать на расстояние до 200 километров и больше. Поэтому атаки продолжаются даже после отключения LTE в некоторых регионах, - объяснил Давыдов.
Эксперт отметил, что сейчас наибольшую опасность представляют два типа дронов. Одни работают по заранее заданному маршруту и не реагируют на глушители и другие средства противодействия. Другие запускают с территории России. Их могут привозить на грузовых автомобилях и размещать рядом с объектами, которые могут стать целью атаки.
- С первым типом дронов справляется только министерство обороны, используя средства ПВО. Второй тип дронов министерство обороны не берёт на себя, - добавил Давыдов.
Для защиты объектов от дронов, по его мнению, важно использовать антидроновые системы, а также усилить меры, которые принимает Росгвардия. Кроме того, необходимо развивать технологии технического зрения, чтобы точно определять угрозы и своевременно на них реагировать.
Нюансы российского полетного режима
Спикеры на форуме выразили недовольство системой разрешений на полеты дронов. Они считают ее непродуманной и бюрократичной. При этом система не гарантирует, что не будет проблем и задержек со стороны полиции.
- Сегодня мы можем получить разрешение на полёт. Исполнительная власть и все региональные центры готовы его подтвердить. Авиационные службы и Госпогранслужба помогут нам оформить необходимые документы. Однако мы рискуем быть задержанными при взлёте. Сегодня сложилась такая практика, что если кто-то заметит дрон, а вы будете рядом с пультом управления, имея все разрешения, вас всё равно могут задержать и отправить в отделение полиции на несколько часов для проверки документов. Почему так происходит? Потому что сегодня все, включая министерство внутренних дел, считают, что дроны могут представлять угрозу. Эта практика появилась два года назад, когда вопрос безопасности стал более актуальным. Мы видим, что наша безопасность обеспечивается не всегда. Она хорошо работает для больших дронов, где используется система ПВО. Но когда речь идёт о малых дронах, защита может быть недостаточной, - негодует Давыдов.
Основная проблема, по его словам, заключается в том, что видны только законопослушные дроны, оснащенные транспондерами и идентификаторами. Эти устройства передают данные в профильные структуры. Благодаря этому мы можем определить реальный процент дронов, которые уже прошли модернизацию, но их достаточно мало.
- Это связано с тем, что, во-первых, существуют определённые характеристики, которые обеспечивают безопасность. Во-вторых, никто не может гарантировать, что дрон с транспондером действительно безопасен. Возникает вопрос: как защитить мегаполисы и другие организованные среды от дронов? Уже говорилось о различных средствах радиоэлектронной борьбы, обнаружения и других технологиях. Однако все эти системы разрозненны и не сводятся в единый центр. Только в одном регионе разработан крупный специализированный центр, где можно наблюдать за независимыми средствами обнаружения и наблюдения, а также интегрировать разрешения на полёты. Только комплексная система может дать ответ на вопрос, можно ли дрону летать в определённом месте. Мы можем внедрить тысячи алгоритмов и сделать дроны безопасными, но любой человек, запускающий дрон, находится в потенциальной опасности, - считает эксперт.
О радиолокации много говорят, но те, кто видел настоящие радары с дронами, как подчеркнул Давыдов, знают: на них видна только небольшая метка. Сам дрон разглядеть невозможно. Это может быть просто птица, летящая прямо на 500 метров к защищенному объекту. В такой ситуации непонятно, как реагировать: включать защитные системы или ждать подтверждения, рискуя.
- Единственное, чему мы доверяем, — это система технического зрения. Только когда человек показывает картинку с дроном или объектом, который не машет крыльями, мы понимаем, что в небе. Только после этого мы можем идентифицировать объект. Использование только идентификатора не дает понимания, что именно летит, а лишь указывает на получение сигналов от него, но именно эту систему надо развивать, параллельно изучая другие, более полезные подходы к идентификации БПЛА в воздухе, - отметил Давыдов.
Беспилотные успехи Татарстана
Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Андрей Потемкин заявил, что в России уже сформировались лидеры в области беспилотных технологий. И Татарстан находится не на последнем месте.
- К августу в стране 134 компании применяют эти системы. В некоторых регионах наблюдается активное развитие. Например, Татарстан лидирует по числу полетов беспилотников в первые семь месяцев года, - сказал Потемкин.
Он отметил, что необходимо привлекать больше таких лидеров. Они должны делиться своими успехами, чтобы развивать рынок и стремиться к технологическим достижениям. Это задача, которую президент поставил перед Росавиацией, Минпромторгом и каждым жителем страны.
Президент Академии наук Татарстана Рифкат Минниханов рассказал о совместной работе ученых, инженеров и управленцев в бизнесе. В проекте этого года они представили решения в области логистики, образования и молодежных команд. В проекте участвовали более 100 тысяч человек, что стало важным шагом в решении проблем беспилотной отрасли.
- Еще один важный аспект — подготовка кадров для нового поколения. Академия наук и ведущие предприятия сотрудничают со школами, университетами и профессиональными курсами. Создана программа подготовки специалистов для индустрии беспилотников. Подход позволяет оперативно реагировать на вызовы и формировать кадровый резерв. До 2030 года планируется подготовить более 32 тысяч специалистов по дронам в Татарстане. При этом еще в 2023 году было создано целое формирование для развития отрасли. Приняты программы развития производственных систем до 2035 года, включающие пять ключевых направлений: спрос на производство, структура кадров, перспективы технологий, - перечислял Минниханов.
Важную тему на форуме поднял и Анцев. Он считает, что при развитии беспилотных авиационных систем в вопросах создания и продажи гражданских БПЛА нельзя ограничиваться только внутренним рынком.
- Наша задача — создавать наземную инфраструктуру и летательные аппараты, учитывая потребности внутренних заказчиков. И делать это нужно прямо сейчас, потому что экономика страны строится в первую очередь на внешних заказах. Наша задача сегодня — завоевывать авторитет у внешних заказчиков. Есть перспективные регионы, такие как Малайзия, Индонезия и Индия, где есть потребность в решениях, но нет готовых предложений. Некоторые из них не хотят сотрудничать с Китаем и США и готовы рассматривать наши решения. Поэтому я призываю всех активно продвигаться на внешнем рынке. Также прошу наше министерство поддерживать промышленность в этом направлении. Задача непростая, но решаемая, - отметил Анцев.
И Татарстан, как уточнил он, имеет все шансы одним из первых занять эту перспективную и выгодную нишу в вопросе технологического экспорта. Важно продолжать развиваться и перенимать лучшие практики мировых лидеров в этой области.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Хоть вылетная магистраль и помогла разгрузить городской трафик, многие казанцы не желают расставаться с кровными за поездки в городской черте. И ссылаются на пример Москвы, где есть платная дорога только для машин не с местными госномерами.
Дело экс-директора «Смарт Строя» Ильнура Гибадуллина начали рассматривать в суде. По обвинениям в обналичивании почти четырех миллиардов рублей в составе ОПС предпринимателю и его сообщникам грозит до 20 лет.
Громкий звук и стечение десятка машин срочных служб напугали казанцев. Оказалось, что из-за пожара на оборонном предприятии частично обрушилась конструкция. Пострадавших на данный момент двое, один погибший.
Поставленная полвека назад Марселем Салимжановым легендарная пьеса Туфана Миннуллина вернулась к народу в режиссуре Ильгиза Зайниева и произвела фурор. Публика приняла постановку чрезвычайно взволнованно. Зал рукоплескал стоя.
Администрация подземки разъяснила, можно ли жителям укрываться от опасности на платформе.
