Водители предпочли топливо «розеткам»
Электромобили становятся все более недоступными для россиян, темпы роста рынка падают. План правительства по массовому производству таких авто трещит по швам и нуждается в пересмотре.
«Бизнес-класс»
Рынок электромобилей в Татарстане, как и по всей России, «притормаживает». С одной стороны, есть Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ в период до 2030 года, по которой через пять лет каждое десятое выпускаемое в стране авто должно быть с электродвигателем. С другой стороны, электромобили и гибриды стали почти недоступными для россиян.
Если судить по цифрам, продажи в 2024 году поставили новый рекорд. По данным «Автостата», в стране реализовали почти 18 тысяч новых электрокаров - +26,4% к показателю 2023 года. Но темпы роста рынка заметно сократились по сравнению с предыдущими годами. Лидером сегмента второй год подряд стал бренд Zeekr, который официально не представлен в России. В топ-5 брендов также вошли «Москвич» (1796 единиц, рост в 3,1 раза) и Avatr.
Татарстан является одним из регионов-лидеров по количеству зарегистрированных электромобилей, сообщил руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин. Большинство продается с помощью заемных средств. Государство готово компенсировать 35% стоимости только если его собрали в России и берут в кредит.
- Рост утилизационного сбора негативно повлияет на стоимость новых электрокаров, например, для моделей Zeekr он увеличился в 20 раз. Это неизбежно отразится на конечной стоимости и, возможно, в 2025 году предложение в сегменте новых электрокаров будет превышать спрос, - отметил Житнухин.
По данным «Авто.ру», в 2024 году объявлений о продаже автомобилей с полностью электрической или гибридной силовой установкой в Татарстане стало больше, но объём предложения остаётся ограниченным. Средняя стоимость гибрида чуть снизилась, до 7,83 миллиона рублей, а вот электрокары набрали 18% - до 8,33 миллиона рублей. Восстановления спроса при такой ключевой ставке не ждут. Число предложений сокращается, цены повышаются, а обслуживание кредита становится крайне дорогим.
Директор по продажам новых автомобилей ГК «ТрансТехСервис» Алексей Караулов отмечает, что снижение продаж «электричек» - глобальный тренд. Некоторые европейские производители, которые планировали полностью перейти на производство электротранспорта, признали, что отказываться от ДВС преждевременно. И все чаще говорят о перспективности гибридов.
Инфраструктура не обогнала электромобили
Сейчас в Татарстане всего 250 зарядных станций для электромобилей, включая 140 быстрых. Пусть проект Минэкономразвития «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах» и завершился, установку планируют продолжить и в этом году. Прорабатываются меры поддержки с федеральными органами власти, сообщили в Минпромторге республики.
Для экономии времени, конечно, можно заряжаться собственным электричеством. Так и расход посчитают по ночному тарифу. Но для этого нужно постоянно находить место где-то возле подъезда, у окна или обладать собственным гаражом. Даже если бы бесплатные парковочные места с зарядкой находились у ЖК в спальных районах, их бы быстро начали занимать «бензиновые» машины, говорит Дмитрий Золотов.
- В Казани инфраструктуры вообще никакой. Вот если взять и отмотать на десять лет назад, формально ничего не изменилось. Никаких льгот, поблажек, никаких перспектив для электрокаров в Казани не создано. Даже проектов сейчас таких нет, чтобы можно было купить электрокар с оглядкой на будущее, что там через хотя бы пару лет появится на каждой заправке электрическая зарядка. Или где-нибудь в центре хотя бы появились. Нет и парковок. Поэтому Казань к этому придет лет через 70, не раньше, - отмечает Золотов.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
- Главная проблема нашего рынка - это не зарядные станции и не запас хода, хотя это важно. Препятствием является исключительно цена. А поскольку мы не выпускаем огромное количество комплектующих, электромобили, даже ячейки не выпускаем (хотя Росатом в конце этого года должен запустить их производство) - где предпосылки к тому, чтобы цена так снизилась? Их нет. У нас есть один глубоко локализованный автомобиль, «Лада» е-Largus. Сколько их продано? АвтоВАЗ готов их выпускать, а заказов нет. Потому что дорого, и люди не очень в этом видят смысл. Либо тогда субсидии от государства должны быть сумасшедшими, и не играться в автокредиты и льготы, - считает главред ИД «За рулем» Максим Кадаков.
В целом электрокары и гибриды могут бесплатно проезжать по участкам федеральных трасс (с недавнего времени - если полностью собраны в России). В Татарстане вплоть до конца 2028 года действует и «нулевой» транспортный налог. С 2029 по 2030 год размер оплаты составит половину платежа.
«Мы - не «родина слонов»
Сравнивая планируемые правительством темпы производства электромобилей и фактическую продаваемость, будущее этого рынка вызывает опасения. «Сэкономить у розетки» у россиян точно не получится, признают эксперты.
- Мы говорим, что ты будешь в случае с электромобилем экономить на сервисе. Заряжать электромобиль все-таки дешевле, в некоторых регионах есть льготы. Это правда. Но ты сначала отдай на 40-50% больше за новый электромобиль, а потом ты будешь постепенно экономить. Где взять деньги? Человек с трудом думает о том, как ему поменять старую бензиновую машину на новую бензиновую. Да он лучше эти деньги в банк положит и заработает гораздо больше, чем на электромобиле. В других странах электромобили тоже стоят немало. Там, где есть какие-то серьезные субсидии от государства, там продажи более-менее идут. Как только субсидии урезают, продажи тут же падают. Яркими недавними примерами стали Германия и несколько других европейских стран, - говорит Кадаков.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Ян Хайцеэр считает, что путь электротранспорта России навязали, и сейчас самое время сосредоточиться на другом.
- Все-таки у нас не такая экологическая катастрофа, как в некоторых других странах, и прежде всего в Китае. Когда люди не могли выйти на улицу из-за смога, и на это влияли и предприятия, и автомобили. Если мы принимаем какие-то перспективные планы, то уже сегодня мы в них отстаем, в отличие, например, от Китая. Это непростая задача, мы в данном случае не «родина слонов». Наш ли это путь, если мы никогда не предложим такой выбор автомобилей и такую цену? У нас сегодня «Лада Веста» стоит 2 миллиона рублей. Это для многих неподъемные деньги. Ну и кто будет доплачивать за «электричку»? Двигатели внутреннего сгорания - это уже ближе к нашему пути. ДВС, которые либо работают на газовом топливе, либо оснащены системой газобаллонного оборудования, чтобы перевести машину и на газ, и на бензин. У нас легковые автомобили могут дооснащаться системой ГБО, - подчеркивает эксперт.
Те, кого хоть как-то интересовали дорогие модели электрокаров, продолжат их покупать. Для остальных же экологичный вариант будет все более недоступен. Помимо ключевой ставки, на цены сильно влияет утильсбор - с 1 января 2025 года вырос более чем в 20 раз.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Уже в январе местные власти должны представить утвержденный проект автобуса или трамвая, функционирующих без водителей.
Работы разделены на восемь этапов.
До начала отопительного сезона остается совсем немного. Республика готовит резервы на случай аварий и латает стены и крыши перед холодами.
Почти 35 лет его выслеживали бандиты и безуспешно допрашивали силовики. Перелом наступил, когда выживший участник бойни попал в казанское СИЗО. Заговорил он не сразу, пришлось искать «уязвимые точки».
Суд вынес приговор в отношении пяти фигурантов дела финансовой пирамиды — им дали от 5 до 7 лет колонии общего режима. Один из руководителей офиса организации вышел на свободу в связи с отбытием наказания в СИЗО.
