Война за господство в небе между Россией и Германией бьет по Татарстану

Позавчера в Москве начались переговоры между представителями авиатранспортных ведомств России и Германии. Обсуждались перспективы авиакомпании `Люфтганза` ...

За пять лет "Люфтганза" перевезла 31 тысячу жителей и гостей Татарстана. В прошлом году региональное представительство зафиксировало абсолютный рекорд: по итогам десяти месяцев число пассажиров из Казани увеличилось на 48 процентов. По словам заместителя регионального менеджера авиакомпании Александры Росиковой, пока "Люфтганза" в Татарстане работает в обычном режиме и готовится к летнему сезону. Привязка к дате - 1 апреля - не случайна. В этот день в странах Евросоюза будет введен запрет на полеты самолетов устаревших типов.Именно такими вооружены большинство российских авиакомпаний. Не случаен и выбор компании, для которой российские чиновники пытаются добиться исключения. "Пулково" - вторая в России авиакомпания по объемам пассажироперевозок за пределами страны. Но в отличие от первой - "Аэрофлота", который на международных маршрутах заменил отечественные машины импортными, питерская авиакомпания до последнего момента возила пассажиров на устаревших "Тушках" и "Илах". Справедливости ради заметим,что новые шумовые требования - не такие уж и новые. Озвучены они были еще в 1989 году и одобрены в том числе СССР. Тогда проходила смена поколений пассажирских самолетов. Ведущие авиадержавы, к коим относился и Советский Союз, ставили на серийное производство новые машины. И советские Ту-204/214, Ил-96-300 вполне вписывались в экологические и шумовые рамки. Считалось, что 10 лет для смены парка достаточно. Увы, не получилось... Российская сторона бурно протестовала против ограничений европейцев, называя их (не слишком обоснованно) дискриминационными. И обещала в случае их введения предпринять ответные шаги. Угроза закрыть российское небо для "Люфтганзы" - первый такой шаг. Для немцев эта новость весьма болезненна. В этом году компания должна была справить 30-летие полетов в Россию. Она наиболее активный западный перевозчик на нашем рынке: 72 регулярных рейса. Помимо этого воздушные коридоры России - кратчайший путь из Европы в страны Дальнего Востока, Индокитая, Центральной, Южной и Средней Азии. Их закрытие означает резкое падение конкурентоспособности "Люфтганзы" по сравнению с другими европейскими и азиатскими авиакомпаниями на самых рентабельных трансконтинентальных маршрутах. В обход - дальше и дороже. Изгнание "Люфтганзы" из России невыгодно и для Татарстана. Во-первых, для Татарстана представительство "Люфтганзы" - окно в мир. Кратчайший маршрут в Европу - во Франкфурт-на Майне, а оттуда - в 850 городов планеты. Кстати, на днях исполняется пять лет "Люфтганзы" в Татарстане. Во-вторых, республика весьма далека от скандала с ограничениями полетов. Татарстанские авиаперевозчики на европейском рынке практически не задействованы. Более того, ограничения должны были стимулировать крупные российские авиакомпании закупать современную отечественную авиатехнику.Как известно, ее производят в том числе и на казанском авиазаводе. В-третьих, отсутствие "Люфтганзы" весьма болезненно скажется на работе такого республиканского предприятия, как международный аэропорт "Казань". В отличие от наших авиакомпаний, регулярные рейсы "Люфтганзы" в столицу Татарстана - стабильный источник поступления денег в кассу аэропорта. В 2001 году за обслуживание самолетов, топливо и пассажирские сборы немцы заплатили аэропорту 500 тысяч долларов. Планировалось, что в 2002-м эта сумма увеличится на треть - до 750 тысяч, поскольку "Люфтганза" увеличила число регулярных рейсов с двух раз в неделю до трех. Планировалось, что при помощи немецкой авиакомпании будет завершена сертификация новой взлетно-посадочной полосы на приемсамолетов типа А-320. Эта более вместительная машина должна заменить летающий ныне А-319. Кроме того, через территорию Татарстана проходитмеждународная воздушная трасса. Зона ответственности казанских авиадиспетчеров - около500 километров. За каждые сто километров полета авиакомпании платят по 50 долларов. В отличие от российских, западные платят всегда и без задержки. А это ежедневно более 20 иностранных бортов, треть из них - самолеты "Люфтганзы". Значит, в год еще порядка 750 тысяч долларов, которые могут пролететь мимо Татарстана. Рустам ВАФИН