Расписание аварий напоминает сводки с фронтов
Казань накрыла череда аварий на электротранспорте. 18 апреля неизвестный транспорт (возможно, какой-то грузовик, который пока не нашли) оборвал провода на улице Ершова. Из-за этого троллейбусы трех маршрутов – № 2, № 7 и № 3 – временно ездили по другим линиям. Что снова вызвало возмущение казанцев, мол, что-то слишком часто в городе стал ломаться электротранспорт. Заглянем в сообщения Метроэлектротранса, последнее время больше напоминающие сводки с места боевых действий.
2 апреля – сход вагона трамвая перед остановкой «Чишмяле» из-за износа путей, изменения в маршруте движения трамваев № 5а и 7.
5 апреля – повреждение контактной сети на узле «Акчарлак», изменение движения троллейбусных маршрутов № 3, 5, 7.
8 апреля – повреждение контактной сети на остановке «Абжалилова», приостановлено движение троллейбусов маршрутов № 2, 3, 5, 7, 8.
12 апреля – повреждение контактной сети на улице Академика Глушко, изменение маршрута движения троллейбуса № 3.
17 апреля – сход вагона трамвая на участке проспект Победы – улица Минская из-за износа путей.
И это за неполных три недели апреля. А ведь впереди летний сезон.
Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»
«А чего извиняться? У вас стабильно раз в неделю движение на каком-то участке приостанавливается. Человек, который на работу едет, захочет ещё раз садиться и играть в рулетку? Просто выберет другой вариант поездки», – типичный комментарий в соцсетях Метроэлектротранса под новостью об очередной поломке.
Одним обновлением подвижного состава электротранспорт не спасешь
Комментируя проблемы электротранспорта в городе, блогер-урбанист Дмитрий Сагдеев отмечает, что сложности заключаются не только в недостатке финансирования отрасли, но и в менеджерских ошибках. В городе практикуется подход «обновим подвижной состав – и всё поедет». Но даже если заменить все трамвайные пути, контактные сети и подстанции, само по себе все нормально работать не станет. Нужны еще и правильные управленческие решения в сфере организации работы.
- С 2013 по 2019 год у нас полностью обновили парк трамваев и троллейбусов, но если троллейбусы хоть по дорогам общего пользования ездят, то на капремонт трамвайных путей годами «забивали». А новая техника на старых кривых рельсах изнашивается намного быстрее, в особенности когда эксплуатацией занимаются не совсем компетентные люди. В итоге техника просто «убилась» и начала стопорить движение, гореть, летать без тормозов и так далее, – считает блогер.
По мнению Сагдеева, добавляет трудностей и то, что в парке электротранспорта Казани более 100 трамваев – семи моделей от четырёх разных заводов. Некоторые трамваи есть всего в 3–5 экземплярах. Также собеседник указывает, что в 2013–2014 годах закуплена откровенно сырая и недоработанная модель белорусского производства — те самые «трехсекционные трамваи» модели АКСМ-843, которые постоянно горят и «летают без тормозов». Вместо прекращения эксплуатации данного опасного типа подвижного состава он продолжает работать.
- Изменение системы – вещь сложная. Однажды в 2007 году систему городского транспорта уже перестроили, и сейчас назрело время повторить этот шаг, – полагает Сагдеев.
Захотел высказаться на тему (которая, похоже, волнует множество казанцев) и читатель «Вечерней Казани» Алексей. Состояние электротранспорта он считает одной из острых проблем казанского общественного транспорта. Главное для пассажиров – безопасность, комфорт, скорость прибытия, профессиональность экипажа. Что уж говорить о безопасности, когда на электротранспорте возникают частные пожары трамваев, сходы с рельсов и ДТП.
Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»
- Парадокс: новые троллейбусы закупили, они имеют 2 километра автономного хода. Но почему-то данная функция не используется активно – то ли водители не привыкли, то ли считают это бессмысленным, – делится наблюдениями Алексей.
Общественный транспорт Казани пока никак не сможет потягаться с московским, с грустью замечает читатель.
В поисках миллиардов
В ответ на запрос «Вечерней Казани» в Метроэлектротрансе напомнили, что на обновление путей и контактных сетей отрасли требуется 5 миллиардов рублей. Мэру столицы Татарстана Ильсуру Метшину об этом докладывали в 2023 и 2024 годах. На балансе предприятия 132 километра трамвайных путей, из них с предельным износом 70 километров.
«На данный момент капитального ремонта требуют 131 километр контактной сети, 35 километров кабельных линий, необходима реконструкция четырех тяговых подстанций», – заявили транспортники.
Автор фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»
В Метроэлектротрансе отметили, что своими силами круглосуточно стараются поддерживать инфраструктуру в рабочем состоянии. А на вопрос, есть ли конкретика с выделением так необходимых миллиардов для отрасли, заявили, что ждут и надеются.
Пока же власти, судя по всему, могут помочь электротранспорту лишь расширением парка. Например, в 2024 году город получит 39 троллейбусов МАЗ. Но все же – найдутся ли 5 миллиардов рублей на обновление инфраструктуры для электротранспорта? Помнится, 18 миллиардов на строительство второй части Вознесенского тракта нашли лишь путем привлечения инвестора, что сделает вылетную магистраль платной. А ведь проезд на электротранспорте горожане уже оплачивают.