Доставка или «Игра в кальмара»: как Казани обуздать курьеров на электробайках
Электрические велосипеды пугают казанцев — и самое страшное, что некоторые из них гораздо опаснее, чем кажутся. Как с ними будут разбираться — открытый вопрос, но урбанисты уже озвучили свои предложения.
Власти столицы Татарстана задумались, как «помирить» пешеходов и курьеров на электровелосипедах или, как их ещё называют, электробайках. Как считает мэр Казани Ильсур Метшин, настало время отрегулировать правила для передвижения курьеров, особенно в местах высокого пешеходного трафика. Например, можно создать «медленные» зоны, где скорость электровелосипедов и электросамокатов снижалась бы автоматически. Часть участков должна быть для электробайков недоступной для проезда. Для мест с большим пешеходным трафиком, парков, скверов, набережных, а также для узких тротуаров, пешеходных дорожек нужно установить ограничение скорости или полный запрет на передвижение, полагает градоначальник. Коснуться эти правила могут пешеходных улиц Баумана, Каюма Насыри, Петербургской и некоторых других.
Кто и каким образом выдаёт скутеры за электровелосипеды
Как считают опрошенные «Вечерней Казанью» эксперты, регулирование поездок этого вида «транспорта» действительно необходимо. Но вместе с тем нужно создавать и необходимую инфраструктуру.
«Этой снежной зимой ширина тротуаров во многих местах особенно сузилась и делить тротуар пешеходам с велосипедистами особенно тяжело. Обратим ещё внимание, что в тёмное время суток они слепят пешеходов за десятки метров. В последние годы мы наблюдаем высокий рост использования сервисов с велокурьерами», — отмечает редактор телеграм-канала «Казанец» Артём Самусенко.
Когда в пешеходной зоне пересекаются курьер на электровелосипеде и обычный пешеход, ситуация может перерасти в аварию с тяжело пострадавшими. Особенно если «электровелосипед» на деле не то, чем кажется.
— Те «электровелосипеды», которые сейчас сдаются в аренду курьерам на том же «Авито», на деле намного мощнее, чем разрешено, — объяснил член Молодёжного парламента Татарстана Максим Карпов, презентовавший ранее законопроект об оснащении электросамокатов госномерами.
У китайских моделей есть известная проблема: сразу на заводе, по предварительной договоренности с покупателем, электробайки получают маркировку слабее реальных показателей, утверждает собеседник. Некоторые модели же и вовсе не являются электровелосипедами, ведь педали на них на самом деле исключительно декоративные и без проблем отсоединяются. Но не только через китайских производителей можно обмануть регуляторов.
— Лично сталкивался со случаем, когда спидометр электровелосипеда показывал 20 километров в час, хотя колёса крутились с гораздо большей скоростью, — вспоминает Карпов.
Так называемые «прошивки» ставят на спидометры не в стране-производителе, а уже после их доставки в Россию, отмечает спикер. Также на некоторых моделях бывают ручные ограничители скорости — кнопочки, которые ограничивают скорость в нужный момент. То есть перед постом Госавтоинспекции курьер может нажать на кнопку, и электровелосипед больше 20 километров в час не выдаст в принципе.
Как отслеживать модели с заведомо ложной маркировкой — вопрос открытый, считает Карпов. Рядовому сотруднику ГАИ трудно такое контролировать — он видит документы на транспорт, в них написано «электровелосипед» или «мощность — 240 ватт» — как он докажет, что это не так?
Это будет не подработка, а «Игра в кальмара»: стоит ли выгонять электровелосипедистов на дороги?
Может, просто выгнать всех, кто ездит на электротранспорте, на обочины дорог? Тротуар — он для тех, кто ходит ногами. Для тех, кто ездит на колёсах, есть же проезжая часть. Чем сильнее нарастает напряжение по поводу сложившейся ситуации, тем популярнее становится такой ход мыслей и среди пешеходов.
— Тротуар — не скоростной логистический коридор. Это территория пешехода, и любая техника, от самоката или роликов до электровелосипеда там должна быть гостем: медленно, аккуратно, с полным приоритетом пешеходов. Если не получается — значит, тротуар не место для езды, — говорит автор подкаста «Мамкины урбанисты» Василь Закиев.
Соглашается в этом вопросе и редактор «Казанца» Самусенко, который в своих рассуждениях опирается на букву закона — раздел 24 Правил дорожного движения.
— Тротуар — это последний элемент, по которому разрешено ездить велосипедистам, если нет возможности проехать по другим частям дороги, — отмечает собеседник.
Однако «выгнать всех на обочину» — все же не выход. Дело здесь в том, что очень часто в Казани как раз таки нет возможности ездить нигде, кроме тротуара.
— С учётом заборов, канализационных люков и припаркованных машин безопасность движения не обеспечивается нигде. Мы просто поменяем конфликт с пешеходами на конфликт с автомобилями, и он обычно кровавее. Нам не хватает трупов? — задается риторическим вопросом Закиев.
Примеры плачевных исходов при пользовании средствами индивидуальной мобильности долго искать не пришлось — сразу несколько случаев по памяти назвал член Молпарламента Карпов.
— Около месяца назад в Казани насмерть сбили восемнадцатилетнего курьера, который был на так называемом электровелосипеде. Ещё полгода назад женщина сбила курьера на электросамокате, но его успели госпитализировать, летального исхода не было, — приводит примеры собеседник.
Немаловажно, что жертвами могут стать и подростки, которые часто подрабатывают курьерами. Так, в 2024 году был случай, когда не спешившегося с электросамоката подростка на пешеходном переходе сбил грузовик.
«Выталкивать подростков в поток машин — ужасная идея. Если сервисы реально опираются на несовершеннолетних, то должна быть и ответственность платформ: ограничители скорости, обучение, маршрутизация по велосети, запрет на работу в центре, в часы пик, штрафы за опасную езду. Иначе это не «подработка», а какая-то «Игра в кальмара», — пишет Закиев.
Миллионные страховки поездок и недопуск к работе
В пресс-службе сервисов доставки «Яндекса» заверили, что давно и последовательно занимаются разработкой решений для безопасности. Так, у «Яндекс Байка» есть специальный модуль, который контролирует движение с учетом ПДД, не позволяя разгонять скорость свыше 25 км/ч.
«Все обращения пользователей, связанные с ДТП или грубыми нарушениями ПДД, мы обрабатываем. В приложении для работы курьеров с заказами есть раздел с обучением ПДД, обязательный к прохождению, плюс сервисы доставки следят за скоростью передвижения курьеров. При выявлении нарушений мы сначала напоминаем курьерам о необходимости соблюдения ПДД, а при повторных — приглашаем в курьерские центры на дополнительное обучение и можем временно закрыть доступ к заказам до тех пор, пока курьер повторно не сдает обязательный тест на ПДД», — говорится в ответе сервиса «Вечерней Казани».
Представители корпорации также уточнили — для выполнения заказов на велосипеде или на электровелосипеде с двигателем мощностью до 240 Вт не нужны права. Если курьер решает использовать именно авто или мопед, то сервисы в обязательном порядке просят предоставить права соответствующей категории.
— Велокурьерам особенно необходимо соблюдать ПДД. Большая часть велосипедистов в городе — именно велокурьеры, они особенно выделяются в зимнее время, — комментирует ситуацию редактор телеграм-канала «Казанец» Самусенко.
Подростки, как уточняет урбанист, должны уделять особое внимание изучению правил, ведь своими действиями они создают опасность не только для себя, и в «Яндексе» это признают.
«Сервисы доставки «Яндекса» обучали и продолжают обучать курьеров ПДД. Для всех курьеров доступен полноценный курс о правилах дорожного движения и важности безопасного передвижения в городе с акцентом на особенностях передвижения именно на велосипеде. После его прохождения курьеры проходят тест на знание ПДД», — объясняет сервис.
Как сообщили в сервисе доставки «Яндекса», все поездки застрахованы на сумму до двух миллионов рублей, и страховка распространяется как на курьеров, так и на третьих лиц.
Так как же помирить курьеров и пешеходов?
Хорошим решением в масштабе города урбанист Закиев считает «разведение потоков».
«Просто одну полосу везде выделить под велосипеды, курьеры и СИМ — это разгрузит общественный транспорт, снизит пробки и решит проблему с доставкой, ведь тогда курьеру не надо будет срезать по тротуару, чтобы выиграть время», — предлагает собеседник.
Как сообщила «Вечерней Казани» пресс-служба «Яндекса», компания уже находится в диалоге с исполкомом Казани и обсуждает правила работы курьерских сервисов. В поиске решений они опираются на опыт городов, где безопасная транспортная среда уже организована — например, Санкт-Петербург и Тюмень.
Ещё один обсуждаемый вопрос — ограничения по техническим характеристикам. Уже сейчас действует правило: по тротуару нельзя ездить на транспорте, вес которого превышает 35 килограмм. Также скорость на тротуаре не должна превышать 25 километров в час.
«Ограничение на бумаге выглядит разумно, но по ощущениям на тротуаре это всё равно слишком быстро. Энергия удара растёт как квадрат скорости — 20 км/ч на узком тротуаре рядом с ребёнком и коляской остаётся риском для жизни. На тротуаре должна быть скорость пешехода – 5 км/ч, а «быстро» — только по выделенной и понятной инфраструктуре», — отмечает Закиев.
В том же Петербурге в 2025 году власти договорились с кикшеринговыми компаниями, чтобы СИМы в аренду сдавались только в дни с хорошей погодой. В Тюмени есть несколько районов, где ездить на СИМах вообще нельзя, есть ряд зон с ограничением скорости до 5, 10 и 15 километров в час. И всё же главное, что отмечают эксперты — курьерам необходимо знать ПДД, а городу организовать адекватную инфраструктуру для новых средств передвижения.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Скандальное судебное разбирательство над Русланом Баязитовым*, завершившееся новым уголовным делом, дошло до суда. Впрочем, от участия бывший предприниматель демонстративно отказался, нарвавшись на удаление.
О проблемах онкологической службы говорить не принято. Однако всё видно по показателям: число онкопациентов растёт, диспансер работает на износ, а объем финансирования не успевает за темпами роста заболеваемости.
Герой скандала с жестоким убийством кота признаёт вину, но не хочет разбирательств. Активисты хотят стать участниками дела, чтобы не дать мужчине отделаться минимальным штрафом.
Неприятный фол случился во время игры любительской лиги. Одна нарушала, вторая сыграла неосторожно. Теперь отношения выясняются в суде, а спортивное комьюнити опасается роста подобных споров в случае удовлетворения иска.
Рассмотрение прошло в особом порядке.
