Метро Казани - одно из самых молодых в России. Первые несколько станций открывали еще в 2005 году, последняя, «Дубравная», появилась в 2018-м. За это время метрополитен отметил двадцатилетний юбилей, перевез почти полмиллиарда пассажиров и несколько раз повышал стоимость проезда (кстати, с начала нового года за поездку придется отдать уже 46 рублей).
Сегодня все усилия сфокусированы на строительстве долгожданной второй ветки, которая свяжет Приволжский, Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский районы. В январе 2025 года Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства первой части второй линии казанского метро. Застройщиком стал Главинвестстрой Татарстана. Теперь первый ее участок готов уже почти наполовину.
Вторая линия метро - что к чему?
«Линия пройдет под улицами Юлиуса Фучика – Академика Сахарова – Космонавтов (Советская площадь) – Компрессорная – Футбольный стадион – Маршала Чуйкова – Волгоградская – Восстания и охватит микрорайоны с наибольшими пассажиропотоками», - отвечали «Вечерней Казани» в Минстрое Татарстана.
Пока что строители заняты лишь первой очередью второй линии - от станции метро «Фучика» до станции «Сахарова». Только в 2025 году на это было выделено почти два миллиарда рублей. По данным застройщика, участок готов почти наполовину, на 46 процентов. При этом проложены и подземные тоннели между будущими станциями «Зилант», «Тулпар», «Академическая» и «100-летие ТАССР». На самих станциях идут отделочные работы и монтаж конструкций. Вместе с тем проходит постройка соединительной ветки к действующей сети - от новой станции «100-летие ТАССР» до «Дубравной».
Ввести первую очередь в эксплуатацию хотят до 2030 года, рассказал осенью 2025 года журналистам генеральный директор Метроэлектротранса Айдар Абдулхаков.
- На сегодняшний день ориентировочные сроки ввода в эксплуатацию – 2030 год, но об этом говорить достаточно сложно, потому что все зависит от финансирования и возможностей бюджета, – сообщал руководитель на торжественном мероприятии, посвященном 20-летию предприятия.
Понять, что новые станции наконец строятся, казанцы смогли уже этой осенью. Ради безопасной проходки тоннелей станцию метро «Дубравная» закрыли практически на месяц. Тогда конечной на время снова стал «Проспект Победы».
Что после второй ветки?
Планы развития казанской подземки простираются и дальше. Так, власти обсуждают, как правильно продлить вторую линию. Например, к Республиканской клинической больнице и далее к электродепо в Берёзовой роще, или в другую сторону — к ж/д станции «Компрессорный». На проработку проекта продления до РКБ уже выделили 91 миллион рублей.
Глава Миндортранса Татарстана Фарит Ханифов озвучил ещё более интересную идею - создать полноценное подземное кольцо, соединяющее все районы города. Пока этот проект существует в рамках долгосрочного генплана, который включает также строительство третьей, Кировско-Савиновской линии.
- Если сегодня линия состоит из 11 станций, то у нас появляется закольцованное мероприятие. Все участки города, в том числе отдаленные, должны быть соединены в один подземный круг, чтобы было комфортно, - считает глава ведомства.
В сумме сеть может вырасти более чем на 26 новых станций. Но, как подчёркивает руководство Метроэлектротранса, конкретные сроки (примерно до 2030 года для всей второй линии) напрямую зависят от финансирования и возможностей бюджета.