В России готовы запретить использовать электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности (СИМ) для подростков младше 16 лет и обязать получать для этого права. Еще власти считают нужным запретить передвигаться СИМ по тротуарам и проезжей части, но сначала — подготовить для этого инфраструктуру. Об этом договорились представители Минтранса, Минпромторга, МВД, Минцифры, Минюста и депутаты Госдумы на совещании в правительстве. Все согласились, что такие изменения нужно зафиксировать в законодательстве. Прорабатывать детали будут позже.
Сервисы кикшеринга электросамокатов Whoosh и «МТС Юрент», представленные в Казани, уже блокируют аккаунты пользователей младше 18. Возраст отслеживают при регистрации. Если несовершеннолетние обходят ограничение (например, регистрируя аккаунт на родителей), им «прилетает» штраф в 10 тысяч рублей и блокировка.
- Мы видим показательную статистику. Подростки 14-15 лет являются наиболее рискованной возрастной группой. Получая возможность в обход правил управлять самокатом, они чаще нарушают ПДД и попадают в аварии. Подростки постарше, 16-17 лет, управляют самокатом более ответственно и статистика их аварийности не отличается от показателей взрослых. На данный момент по ПДД управление самокатом разрешается с 14 лет и мы считаем, что изменение минимального возраста управления самокатом до 16 лет выглядит вполне обоснованным, - говорят представители Whoosh.
Автор фото: Илья Питалев / РИА Новости
Еще операторы могут блокировать аккаунты за серьезные нарушения или серию нескольких — неправильная парковка, пересечение пешеходного перехода на самокате, езда вдвоем, передача устройства ребенку и другие. Там, где движение вместе с пешеходами может быть небезопасно, скорость ограничивают до 10-15 км/ч. Есть в городе и зоны, где самокатчиков вообще не пускают — например, парки «Урам» и «Кырлай», территория Казанского кремля.
- 85 тысяч пользователей сервиса «МТС Юрент» в Казани прошли тестирование на ПДД. Тест содержит десять вопросов на знание правил. Сейчас его прохождение добровольно, однако в перспективе планируется сделать его обязательным для новых клиентов, - подчеркнули в пресс-службе оператора.
Всего с начала сезона в Казани заблокировали больше 10 тысяч аккаунтов. По данным «МТС Юрент», аудитория сервиса в городе выросла почти в 2 раза.
Инфраструктуру нужно будет серьезно «прокачать»
Казанские урбанисты признают, что для полного запрета передвижения самокатов и других СИМ по тротуарам специальных дорожек явно не хватает. В один момент случился «бум» электросамокатов и велокурьеров, но деть их сейчас некуда. По мнению урбаниста Дмитрия Сагдеева, дело не только в том, что некоторые улицы слишком узкие для добавления дорожек.
- Яркий антипример - то, что сделали в этом году на Сибирском тракте от Пионерской до Арбузова. Просто взяли тротуар в его исходных габаритах и половину тротуара «отчертили» под велодорожку. Но на Сибирском тракте в этом месте находится большой вуз и пешеходный трафик там максимально большой. Когда пара закончилась, студенты выходят и весь этот тротуар занимают. Велосипедисты и самокатчики просто в шоке, они этой велодорожкой пользоваться не могут, - говорит Сагдеев.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Василь Закиев отмечает, что спецдорожки в Казани сейчас больше предназначены для отдыха на СИМ, чем для транспортной доступности.
- Велоинфраструктура должна ориентироваться не на круговые маршруты вокруг парков, а на остановки общественного транспорта и точки притяжения. Например велодорожка вокруг озера Кабан - это классно, но больше нужна, условно, от пятого здания КНИТУ-КАИ до метро. Нет смысла делать дорожки только на лето, если велосипедами в городе сейчас пользуются круглый год. Тут можно взять опыт Альметьевска, там велодорожки очищаются от снега наравне с автодорогами.
По мнению Сагдеева, даже велодорожки - «полумера». В мире есть разные взгляды на то, как должны регулироваться СИМ в черте города. Например, европейцы приходят к жестким ограничениям.
- Даже некоторые города с относительно развитой велоинфраструктурой (в Казани ее можно сказать нет) идут по пути запрета электросамокатов. Например, Амстердам. Хотя казалось бы, такой вот город велосипедов, но самокатам там не рады.
ЕГЭ для электросамокатчиков
Стали бы вы сдавать отдельный экзамен на права, чтобы кататься на электросамокатах и других СИМ (электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса)? Большинство опрошенных нами самокатчиков не готовы к такому. У некоторых уже есть водительское удостоверение.
- Как средство передвижения электросамокаты не самые удобные, да и дорожек велосипедных для них почти нет. Если введут экзамен, я просто перестану на них кататься. Это и так не самый удобный транспорт, а с такими условиями он мне совсем не будет подходить, - прокомментировала нам одна из пользователей кикшеринга.
По данным «МТС Юрент», большинство казанцев берут самокаты для поездок около 20 минут — от дома до метро/ТЦ/салона красоты. Самые популярные локации - улицы Ершова, Большая Красная и Петербургская. Туристы же больше используют электросамокаты на Кремлевской.