Девять миллиардов на капремонт и не только
Во время делового понедельника руководитель МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков рассказал, что ремонт изношенной инфраструктуры энергохозяйства обойдётся Казани в почти девять миллиардов рублей. С каждым годом износ инфраструктуры увеличивается.
— Решения этой проблемы пока нет, — констатирует Абдулхаков.
В столице Татарстана 138 километров трамвайных путей, и 74 из них с износом, превышающим норматив. Более того, 20 километров путей уложены ещё в семидесятых годах, и их срок эксплуатации сейчас превышает допустимый в два раза.
— Согласно нормативным требованиям, кабель должен заменяться, если на одном километре линии установлено более четырёх соединительных муфт. Однако у нас есть участки, где количество муфт значительно превышает этот норматив и достигает до 80—90 муфт на один километр, — рассказал спикер.
В ремонте нуждаются и четыре тяговых подстанции — в последний раз их ремонтировали порядка 40 лет назад. За прошедший год «Метроэлектротранс» провёл ремонт кровель всех тридцати казанских подстанций, но за внутренний ремонт примется лишь сейчас.
— Также остался нерешённым вопрос оснащения метрополитена сертифицированными техническими средствами по транспортной безопасности на сумму порядка полутора миллиардов рублей. В целях определения точной стоимости оснащения проведены торги и заключён договор на разработку проектно-сметной документации, — добавил Абдулхаков.
— Конечно, катастрофический объем недоремонта — почти девять миллиардов рублей. Советское наследие стремительно ветшает. В подавляющем большинстве городов России отказываются или отказались уже от трамваев и троллейбусов, поскольку это дорогое в обслуживании удовольствие, — признал мэр Казани Ильсур Метшин.
Впрочем, даже в таких условиях Казань не откажется от электротранспорта — это в первую очередь вопрос заботы об окружающей среде. Также градоначальник надеется на системную поддержку общественного транспорта.
— Мы и в автобусах наращиваем долю газомоторных машин — они на сегодняшний день составляют 58 процентов. Только за прошлый год количество выбросов угарного газа мы снизили на 30 тонн — и это серьёзное число, — уверен Метшин.
Копейка рубль бережет
«Метроэлектротранс» сэкономил за год более 750 миллионов рублей, исходя из отчета Абдулхакова. Наиболее значительный пункт — оптимизация штата после перехода на бескондукторную систему. На зарплатном фонде предприятию удалось сэкономить 371 миллион рублей.
Казань стала первым городом, который смог перейти на эту систему без дополнительного финансирования и при этом увеличить пассажиропоток. Как отмечает глава предприятия, в 2025 году с помощью наземного электротранспорта проехало на миллион человек больше, чем годом ранее.
— Благодаря вам, Ильсур Раисович, решился вопрос по передаче трёхсекционного трамвая из города Санкт-Петербург. Мы безвозмездно получили вагон, восстановили его, и теперь он перевозит пассажиров по седьмому маршруту, — благодарит мэра Абдулхаков.
Градоначальник продолжил обмен любезностями.
— Айдар Камилевич, как хороший хозяин, подбирает осколки трамвайного хозяйства, — хвалит мэр Абдулхакова.
Покупка нового трамвая обошлась бы в более чем 180 миллионов рублей. Другая «подержанная» единица техники — вагон метро из Москвы — не будет возить по туннелям казанцев, но послужит «Метроэлектротрансу» лабораторией для проверки путей. Такой новый вагон стоил бы 200 миллионов, но достался он предприятию бесплатно.
Последним же пунктом, на котором удалось сэкономить, стал 400-тонный пресс для бандажей колёсных пар. В то время как на рынке цена такого 17 миллионов рублей, закрывающееся в Твери трамвайное депо продало его «по цене металлолома» — тысяча рублей за тонну.
Вторую ветку метро придется подождать?
В прошлом году Казань отметила двадцатилетие метрополитена. К этой дате в течение последних трёх лет была проведена масштабная программа по ремонту станций. Например, по вестибюлям теперь установлено более 450 радиаторов для обогрева. Для безопасности людей в зимнее время пешеходные переходы и входные группы ряда станций оборудованы покрытием из резиновой крошки. Многие лампы заменены на энергосберегающие.
Расширен набор на должность водителей и машинистов — специалистам за год не только подняли зарплату на 20 процентов, но и улучшили им условия труда. Дефицит кадров — проблема настолько же серьезная, как и изношенность инфраструктуры, признал Абдулхаков.
Но есть и определенные успехи на поприще привлечения кадров — в 2025 году первая женщина-машинист электропоезда в казанском метрополитене прошла обучение в учебном центре и приступила к самостоятельной работе. В «Метроэлектротрансе» заметили, что профессия машиниста у женщин становится всё популярнее, и ради создания для них комфортных условий оборудовали специальный блок с современными санузлами, душевой, и другими удобствами.
— В результате проводимой комплексной работы по улучшению условий труда нам удалось добиться роста количества водителей трамваев и троллейбусов почти на 10 процентов, а машинистов электропоезда — более чем на 20 процентов, — сказал Абдулхаков.
Впрочем, никакие успехи не дают Казани гарантий по срокам строительства новой ветки метро. Причина, конечно, в финансах.
— Спасибо раису республики, что мы продолжаем строить новую ветку метро. Ежегодно выделяется на это миллиард рублей. Надеемся на завершение ветки, но сроки пока не называем — они будут зависеть от состояния городского и республиканского бюджетов, — объяснил градоначальник.
На 2026 год запланировано проведение интернета в туннели вдоль всей линии метро и модернизация системы оплаты проезда, внедрение в турникеты технологии QR-кодов и отказ от жетонов.
— Оплата по QR-коду — это не дань моде. У нас в год туристы на семь миллионов рублей жетонов увозят из города, — отмечает Метшин.
Также в одном из вестибюлей станции «Площадь Тукая» модернизируют турникеты, что позволит увеличить его пропускную способность. Общий объём вложений по этим проектам превысит 200 миллионов рублей.