Состояние путевого хозяйства наземного электрического транспорта в столице Татарстана часто становится предметом критики. В телеграм-канале МУП «Метроэлектротранс» сказано, что на балансе предприятия находится 132 километра трамвайных путей, из которых 70 километров изношены. На капремонт трамвайных и троллейбусных сетей требуется около шести миллиардов рублей, которых у МУП нет.
Благодаря теплой зиме сезон работ по содержанию трамвайных путей стартовал 1 апреля. На данный момент обновляются негодные деревянные шпалы. Всего заменены 68 штук.
В столице республики функционируют шесть трамвайных и 13 троллейбусных маршрутов. Сходы трамваев в Казани происходят часто, однако за счет ремонта инфраструктуры в 2024 году их количество удалось снизить на 13%.
О необходимости действий для улучшения ситуации знают и в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана. Об этом подробно говорили на коллегии министерства. Тогда же раис Татарстана Рустам Минниханов поручил подготовить программу ремонта городского наземного электрического хозяйства. Пообещали следить за ситуацией и в мэрии города. Градоначальник Ильсур Метшин отмечал, что это один из главных вызовов на ближайшие пять лет.
«Минтрансом Татарстана совместно с муниципальными образованиями рассматриваются всевозможные варианты модернизации путевого хозяйства, в том числе рассматривался вариант его передачи дорожным фондам», - сообщили в пресс-службе ведомства.
Дорожным фондом называют часть средств бюджета, которые используются для обеспечения дорожной деятельности и ремонта, пополняется он, например, за счет поступлений от транспортного налога и акцизов на бензин. Есть три вида фонда: федеральный, региональный (фонд субъектов России) и муниципальный. В Татарстане есть свой дорожный фонд, также действуют дорожные фонды муниципалитетов. По итогам 2024 года дорожный фонд республики превысил 33 миллиарда рублей.
На сегодняшний день подобная практика в других субъектах России не используется. Вполне возможно, что Татарстан первым испытает этот вариант - в таком случае для ремонта путевого хозяйства можно будет привлекать разных подрядчиков. В Метроэлектротрансе об этой идее ведомства, кстати, не слышали.
«При новом подходе есть шанс на системное улучшение инфраструктуры»
Основатель компании транспортного консалтинга InnovaTransport Алексей Смирнов считает, что идея министерства о передаче путевого хозяйства в условиях, когда МУП «Метроэлектротранс» не имеет возможности полноценно заниматься его эксплуатацией, выглядит вполне разумной.
- Несмотря на то, что чаще всего организации, которые осуществляют перевозку пассажиров по рельсам, сами отвечают за эксплуатацию инфраструктуры, при новом подходе есть шанс на системное улучшение инфраструктуры. В первую очередь за счёт того, что на ремонт и реконструкцию трамвайных путей будут выделяться отдельные целевые средства. Это позволит повысить качество путей, скорость движения трамваев, снизить износ подвижного состава и, в конечном счете, повысить комфорт поездки для пассажиров, - рассказал собеседник.
По его словам, если качество поездок в трамваях заметно вырастет, то это будет стимулом для возврата части пассажиров. На сегодняшний день общественным транспортом в Казани пользуются 700 тысяч человек.
Сейчас на фоне неудовлетворительного состояния рельсо-шпальной решётки во многих районах Казани поездка на трамвае сопровождается сильным шумом и вибрацией. Это снижает скорость движения и делает поездку малокомфортной, рассказал Смирнов.
Как правило, эксплуатацией и развитием инфраструктуры занимаются сами перевозчики. Например, в Москве - это Московский метрополитен, в Санкт-Петербурге - ГУП «Горэлектротранс» и так далее. По словам спикера, если в Казани решение о передаче инфраструктуры дорожному фонду будет принято, при грамотной реализации оно может стать реальным инструментом для повышения качества транспортной инфраструктуры и трамвайного сообщения.
Перетасовка ответственности за путевое хозяйство может быть бессмысленной
Руководитель Федерации автовладельцев России в Казани Дмитрий Золотов отметил, что трамваи могли быть куда более удобным транспортом для перемещения, если бы состоянию путевого хозяйства уделялось достаточно внимания
- Если бы предприятие в свое время следило за рельсами, то эти пути можно было бы сейчас просто содержать, а не подвергать капремонту. За счёт этого скорость была бы выше, - добавил спикер.
Проблема после передачи путевого хозяйства в руки дорожного фонда не решится, если не будет выделяться достаточно средств на содержание и ремонт электросетей и путей.
- Если ставить в приоритет электротранспорт, прокладывать и ремонтировать их больше, тогда это (передача путевого хозяйства дорожным фондам. - «ВК») будет иметь смысл. Если электротранспорт не будет приоритетным, то все останется на том же уровне, - отметил Золотов.
По его словам, если капитального ремонта путевое хозяйство так и не дождется, то есть риск полного исчезновения электротранспорта. Нужен ли он Казани? Спикер считает, что метро и автобусы в таком случае не справятся с нагрузкой. Поезда метро ходят с большими интервалами, половина автобусов изношены, а многие автотранспортные предприятия грозятся уйти с рынка. Вот и получается, что даже без изношенного электротранспорта городу придется туго.