С 2012 года Иннополис прошел путь от голого поля до передовой площадки, которая масштабирует технологические решения на всю страну и, «дай бог», ее пределы, начал очередной митап первый заместитель руководителя исполкома ОЭЗ Ярослав Елистратов. На сегодня в городе действуют три экспериментальных правовых режима, технология роверов масштабирована в 34 региона, а на уровне правительства Татарстана принято решение о развитии низковысотной экономики.
- Иннополис — это уникальная площадка, в которой в синергии кластеров образовательных, делового и производственного рождаются технологические решения, затем они апробируются в городской среде и масштабируются на всю Россию. Мэрия со своей стороны создаёт и поддерживает среду для тестирования высоких технологий: цифровой двойник города насчитывает более 5,5 миллиона параметров и 258 информационных слоёв, консьерж-служба и помощник Инна работают 24/7, а до конца года она станет AI-агентом и будет отвечать жителям на русском, татарском и английском языках. Мы открыты для любых компаний, которые готовы протестировать технологические решения на нашей площадке, — подчеркнул он.
Демоверсия «Воздушных дорог» покажется в 2027 году
В Иннополисе разрабатывают систему «воздушных дорог» — выделенных в небе коридоров, по которым беспилотники смогут автономно доставлять грузы в городской среде. Демонстрационную зону аэрологистики планируют запустить в первом полугодии 2027 года, рассказал на митапе Smart City сооснователь и генеральный директор компании «Геопейджер» Иван Проскура. В ней можно будет увидеть, как в городской среде работают проекты «Засечная черта» и «Воздушные дороги». В основе проекта — воздушные коридоры на высоте до 150 метров, по которым дрон летит от взлёта до приземления. Границы контролируют наземные датчики, а саму трассу регистрируют в системе трёхмерного кадастрового учёта, разработанной компанией ещё в 2018 году.
- Мы выделяем в воздухе воздушный коридор — такой, какой нам нужен, — его ширину, длину, высоту, определяем границы, привязываем их к границам на земле. И весь процесс использования дронов и полётов доставки мы переводим в юридическое поле, которого сейчас нет не только в России, но и вообще во всём мире, — объяснил Проскура.
По его словам, именно юридическая определённость позволяет оформлять страховые случаи, защищать права операторов, заказчиков и собственников, над которыми летят дроны, и разбирать инциденты. К примеру, когда в коридор влетает чужой аппарат.
Рассказал Проскура и о навигации. Спутниковым системам свойственна погрешность порядка пяти метров, данные хранятся за рубежом, а сигнал легко заглушить, подменить или отключить. Поэтому в Иннополисе тестируют наземную систему навигации — компактные устройства на опорах освещения вдоль дорог, которые обеспечивают точность определения до десяти сантиметров.
Совместно с мэрией Иннополиса и Минэкономики Татарстана компания участвует в разработке пилотной зоны низковысотной экономики. Первый этап проходит в самом Иннополисе, а второй — сеть воздушных трасс вокруг города - запланирован на конец 2026 — начало 2027 года.
Нейросети «подсвечивают» пешеходов
О наземных технологиях рассказал основатель и генеральный директор SmartSEE Илья Анисимов. Он представил концепцию «Цифрового барьера» — систему видеомониторинга нерегулируемых пешеходных переходов на базе нейросетей. История проекта началась с него же еще в 2012 году. Тогда в Тюмени из-за стоявшего автобуса перед его машиной внезапно выскочил человек.
- Классическая дорожная ловушка, еле там его объехал, выругался. Потом появилась мысль: почему не сделать систему, которая бы этого пешехода распознала? — вспоминает он.
На первом этапе система работала через датчики движения, но решение оказалось тупиковым - датчики реагировали на птиц, отражения в лужах, пролетающие пакеты и даже на резонанс от глушителей тюнингованных машин.
В 2018 году компания начала обучать нейросеть — именно это и легло в основу нынешней системы iCrosswalk. Камеры на опорах направлены на другую сторону дороги и просматривают по 10–20 метров в обе стороны, поэтому пешехода замечают ещё на подходе к проезжей части. Над переходом в этот момент загорается табло, а в тёмное время суток включаются проекция и подсветка. Сегодня такие комплексы работают более чем в 40 регионах и 60 городах России. Дальше идею планируют развивать с помощью объединения разрозненных переходов в единую цифровую систему. По замыслу, камеры смогут передавать данные о конфликтных ситуациях в цифровой двойник города, помогать силовым структурам, фиксировать нарушения пользователей средств индивидуальной мобильности и предупреждать беспилотники о пешеходе, скрытом за автобусом.
- Чтобы получить эту информацию, мы можем передать по каналу V2I/V2X сигнал на борт беспилотника о том, что где-то сейчас справа или слева появится человек, — рассказал он и добавил, что уже есть договорённость с петербургскими разработчиками беспилотного трамвая о пилотировании такой схемы.
Цифровые решения меняют города
Генеральный директор компании «ИНВИАН» Дмитрий Иванов показал, как цифровые решения меняют города, построенные задолго до цифровой эпохи. Он сравнил два города. В одном о ДТП узнают из звонков очевидцев, и спецслужбы приезжают поздно, в другом интеллектуальные системы распознают аварию за секунды и сразу передают сигнал оператору. Умный перекрёсток, по его словам, включает зелёный там, где длиннее очередь, и повышает пропускную способность на 20–30% без расширения дорог, а система «Инцидент» распознаёт ДТП за секунды и передаёт видео диспетчеру.
- Искусственный интеллект не управляет светофорами сам по себе, он перестраивает координации перекрёстков и выстраивание зелёных волн, но все решения принимаются человеком, — уточнил спикер.
В Салехарде компания внедрила 23 перекрёстка, четыре из которых стали адаптивными, а остальные объединили «зелёной волной»: средняя скорость движения выросла на 19%, время в пути в час пик сократилось на 15–40%, а суммарный эффект от экономии времени оценили в 52 миллиона рублей в год.
- Умный город видит, умный город решает и умный город доказывает, — перечислил Иванов признаки зрелой цифровой среды.
Он также рассказал, что обсуждает с мэрией Иннополиса внедрение нейросети, которая будет фиксировать выход диких животных в городскую черту: лис, лосей и кабанов в городе замечают регулярно, а оповещения будут выходить на цифровом двойнике. Далее решение могут распространить и на другие города.