Предварительной версией крушения самолета Sukhoi Superjet-100 «Газпром авиа», произошедшей в Подмосковье, считается неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания (c-check), пишут «Известия» со ссылкой на источник знакомый с ситуацией.
Техник Луховицкого автозавода, относящегося к филиалу ОАК, нарушив руководство по эксплуатации, поставил два из четырех датчиков с небольшим отклонением около пяти градусов. В итоге неточные данные с этих датчиков угла атаки при наборе высоты привели к случайному включению систем защиты самолета, предохраняющих его от режима сваливания, который и направила борт в землю.
У пилотов просто не было нужного количества времени для обнаружения этого отказа. Отклонение ручки управления на себя никак не выручило бы пилотов в попытке обойти эту защитную систему от сваливания, чтобы выйти из пикирования и увернутся от столкновения с землей, уточняет источник издания.
Воздушное судно перед тестовым полетом прошло техническое обслуживание. Официальные выводы будут по итогу расследования, но есть основания считать, что причина из области человеческого фактора.
Спустя несколько дней после авиакатастрофы самолета, оперативно-ситуационный центр разработчика ПАО «Яковлев» опубликовал официальное письмо о важности следования официальному руководству по эксплуатации при ремонте или переустановки датчиков угла атаки, добавляют «Известия».
Ранее мы писали, что самолет Sukhoi Superjet 100 потерпел крушение в Московской области между деревнями Апраскино и Малое Карасево около Коломны. Место падения находилось в 20-ти километрах от точки взлета.
Все самое интересное в нашем телеграм-канале.