Для покорения неба Казанский вертолетный завод должен осилить импортозамещение
На КВЗ отчитались о досрочном выполнении плана на 2024 год и более полусотни произведенных гражданских вертолетов. Дальше ждем импортозамещения «Ансата» и казанского конкурента Robinson и Bell. Главное — не запутаться в кадровой чехарде.
Легкий вертолет Ми-34М не станет трудной задачей?
В нынешнем году Казанский вертолетный завод отмечает юбилей — предприятию исполняется 85 лет. В каком состоянии КВЗ подходит к этой дате? За шесть с небольшим лет на заводе сменилось пять руководителей — на посту гендиректора успели побывать Вадим Лигай, Юрий Пустовгаров, Алексей Белых и Владимир Гинсбург. С октября 2023 года заводом руководит Николай Яковлев, представитель ростовской школы вертолетостроения. В холдинге «Вертолеты России» (в состав которого входит и КВЗ, сам холдинг является дочерней компанией Ростеха) в ответ на запрос «Вечерней Казани» сообщили, что за 2024 год на предприятии изготовили более 50 вертолетов в рамках гражданских заказов — годовой производственный план выполнили досрочно. Как сообщал раис Татарстана Рустам Минниханов, в 2022 году КВЗ произвел 106 вертолетов военного и гражданского назначения. А в 2023 году предприятие планировало построить 106 военных и гражданских вертолетов. А в 2021-м и вовсе были выпущено только 45 машин. Важным достижением в «Вертолетах России» также считают создание крупнейшего производственно-учебного центра, в котором можно обучать до 3,5 тысячи человек в год. Помимо этого на КВЗ продолжают модернизацию производства.
Как говорят опрошенные «Вечерней Казанью» эксперты, главные вызовы перед заводом ставят санкции. «Импортозаместить» нужно как и отдельные компоненты вертолетов, так и западные машины, обслуживание которых сейчас ограничено. И яркий пример здесь — анонсированное раисом Татарстан Миннихановым начало производства на КВЗ легкого вертолета Ми-34М. Машин похожего типа вместимостью до трех пассажиров российский авиапром серийно сейчас не производит. Среди отечественных машин его можно сравнить лишь с Ми-2, который серийно начали производить аж в 1963 году, но теперь этот вертолет снят с производства. Да, была разработка КВЗ «Актай», рассчитанная на пилота и двух пассажиров, несколько экземпляров машины произвели в 2000-е, но «в серию» она не пошла. Ворваться в конкурентную нишу однодвигательных легких вертолетов, в которых хозяйничают Robinson, Bell и Airbus Helicopters, отечественный авиапром теперь рассчитывает с помощью Ми-34М. До этого «тридцатьчетвертые» Ми выпускались небольшими партиями с 1986 года. В отраслевых СМИ сообщалось, что КВЗ будет производить более совершенную машину — в отличие от предыдущих моделей, ее должны оснастить двигателем ВК-650В мощностью до 650 лошадиных сил от петербургского «ОДК-Климов», тогда как в предыдущей модификации, Ми-34С, ставили двигатели мощностью до 365 «лошадок». В «Вертолетах России» информацию о производстве Ми-34М комментировать не стали.
- Вертолет такого класса необходим, это сто процентов! Спрос на него будет, — убежден создатель оператора деловой авиации АО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев. — И планер у этой машины неплохой. Ми-34М будет прямым конкурентом Robinson R66 и Bell 505. Чтобы машина была востребованной, она должна по цене быть сопоставима с конкурентами. От цены зависит многое — у нас любят сразу объявлять сначала одну цену, а потом в два раза ее поднимать. Например, тот же «Робинсон» до санкций стоил 1,8 миллиона долларов США, а Bell — до 1,5 миллиона долларов.
- Говоря о Ми-34М, вопрос лежит не в плоскости производства. С производством-то КВЗ справится, ведь они делают и куда более сложные машины. Другой вопрос — будет ли на эту машину спрос, куда ее потом девать? Возьмём, например, вертолёты двойного назначения, такие как Ми-8, Ми-17. Их используют как госзаказчики, так и крупные предприятия. Нужно понять, кто будет закупать этот вертолёт, сколько нужно таких машин производить. А когда техника ориентирована на коммерческого потребителя, как Ми-34М, то сложно предугадать, будет ли спрос, — предупреждает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
В октябре 2024 года общественность «краем глаза» смогла взглянуть на первую машину — на аэродроме подмосковного Национального центра вертолётостроения (НЦВ) им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, проектирующего вертолет, совершил первое висение Ми-34М1.
Вместо канадского «сердца» — российский «мотор»
Двигателями ВК-650В от петербургского «ОДК-Климов», кроме Ми-34М, оснастят еще один вертолет — производимый в Казани «Ансат». Эта двухдвигательная машина, к слову, целиком результат работы казанской школы вертолётостроения — спроектирована в местном конструкторском бюро и собрана на КВЗ. Ранее данный вертолет летал на двигателях фирмы Pratt & Whitney Canada. Интересно, что в девяностые канадская компания сотрудничала с казанским заводом при создании «Ансата», но сейчас политика развела предприятия по разные стороны — с началом СВО производитель прекратил поставки в РФ. В «Вертолетах России» нашему изданию сообщили, что импортозамещенный вертолет «Ансат» с двигателями ВК-650В готовится к летным испытаниям. А вертолеты «Ансат Aurus», презентованные в 2019 году, производятся по заказу, в соответствии с индивидуальными пожеланиями эксплуатантов, сообщили в холдинге.
- «Ансат» — это практически готовый беспилотник. Там стоит система управления, которую легко можно перестроить под дистанционную. Теперь, когда у машины будут российские двигатели, это можно будет реализовать. Этим вертолетом нужно будет позаниматься, сделать беспилотник, и тонну груза, думаю, повесить можно. Такой беспилотник просто необходим в случаях, подобных аварии на Чернобыльской АЭС. Пока с вертолетов сбрасывали мешки с песком, тушили пожар, сколько техники погибло, сколько людей заболело! И чтобы решать такие задачи и нужны беспилотники. Такие машины могут выполнять целый ряд задач, — говорит Александр Лаврентьев, возглавлявший КВЗ с 1984 по 2007 год.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев задается вопросом — как обслуживать те «Ансаты», в которых стоят иностранные комплектующие? Ведь разработчики иностранных запчастей из-за санкций отказались от взаимодействия с российскими эксплуатантами. Выхода здесь два: замена заграничных компонентов, в первую очередь двигателей, на отечественные аналоги. Такой вариант, по словам эксперта, наверняка прорабатывается конструкторским коллективом, но здесь появляется еще одна проблема: насколько это будет рентабельно. Если такое замещение не будет экономически целесообразным, то придется искать выходы с помощью параллельного импорта.
В ожидании стабильности в руководстве
Одна из главных проблем, пожалуй, на многих предприятиях сейчас — кадровая. В «Вертолетах России» напомнили, что в августе 2024 года на КВЗ открыли учебно-производственный центр, готовящий специалистов по 38 профессиям, среди них — токари, фрезеровщики, электромонтеры, операторы станков с ЧПУ. Сейчас там занимаются 800 учащихся. А за год коллектив казанского завода, как сообщили в головном холдинге, пополнили почти 400 работников.
Но неверно было бы делать бы акцент на одних лишь достижениях. Точка напряжения вокруг завода — катастрофа «Ансата» санавиации в Нижегородской области в октябре 2024 года. Впрочем, Росавиация вместе с казанским заводом проверила 38 санитарных вертолетов и не нашла оснований для снятия их с эксплуатации. Ну и, конечно, особняком стоит ставшая притчей во языцех кадровая чехарда на предприятии.
- Частая смена руководителей замедляет развитие предприятия, пока новый директор войдет в курс дела, сформирует под себя управленческую команду, и бац — уже нужно новому решать те же самые задачи, — говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Пантелеев. — С другой стороны, для каждого этапа существования предприятия нужен свой стиль управления. Главная проблема во внешней ситуации [в экономике]. Экспортные контракты закончились, предприятие начало переориентироваться на гражданские проекты, на санавиацию. Думаю, к стабилизации кадровой ситуации на предприятии приведет только стабилизация внешних факторов.
А вот экс-директор КВЗ Лаврентьев оценивает ситуацию на предприятии оптимистичнее.
- Нынешний директор КВЗ Николай Яковлев находится на своем месте, — подчеркнул Лаврентьев.
С надеждой смотрит на будущее завода и советник премьер-министра Татарстана Назир Киреев. Эксперт уверен в успехе реализации программы импортозамещения вертолета «Ансат». Собеседник напомнил, что сам вертолет был разработан заводским ОКБ в «лихие девяностые», когда уже существовавшие конструкторские бюро практически не имели заказов.
- «Ансат» опередил свое время по многим решениям, он был первым в России, имеющим электродистанционную систему управления полетом. Благодаря своим характеристикам «Ансат» пару лет тому назад стал одним из самых востребованных вертолетов. Высокий потенциал заводского ОКБ и всего коллектива КВЗ подтверждают и проект трехместного вертолета «Актай», который не получил продолжения из-за отсутствия в России двигателей необходимой мощности, а также освоения по инициативе завода вертолета Ми-38, получившего сегодня мощное продолжение в виде утвержденной на несколько лет программы его выпуска, — говорит Киреев.
Кстати, все эти вертолеты разработаны и освоены в производстве на средства самого вертолетного завода, что стало возможным благодаря грамотно выстроенной экспортной стратегии команды управленцев тех лет во главе с Александром Лаврентьевым, отмечает эксперт.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Тема нехватки кадров штормит почти все силовые ведомства страны. Основной причиной возникшей ситуации называют зарплаты. Но не все сотрудники служат за скромное довольствие. Есть вполне зажиточные, даже миллионеры.
Один из проектов строительства дублера Оренбургского тракта предусматривает уничтожение вековых деревьев. Это приведет к экологическому кризису на долгие годы.
Столица Татарстана упала в рейтинге качества жизни - из-за того, что в городе все дорожает.
Незадолго до трагедии поступала жалоба на стаю из 18 особей, покусавших женщину. Специалисты на месте отловили всего двух, а представитель исполкома не смог суду пояснить, почему работу посчитали выполненной.
Верховный суд Татарстана отправил на пересмотр дело старшего помощника прокурора района Ильнура Мухаметзянова – его бывшие коллеги засомневались в том, что подсудимый торговал приговорами единолично.
