В Татарстане из-за резкого роста издержек снизились объемы грузоперевозок
Грузооборот автотранспорта в Татарстане снизился сильнее, чем в целом по стране. Проблемы с топливом заставляют перевозчиков закладывать издержки в тарифы, а спрос перетекает в другие виды транспортировки товаров.
В Татарстане ухудшается состояние отрасли логистики. По данным Татарстанстата, по итогам января-мая 2026 года грузооборот автотранспорта составил 6,3 миллиарда тонно-километров, что на 9,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Отрицательная динамика относительно прошлого года наблюдалась весь 2026 год: в январе грузооборот составил 1,1 миллиарда тонно-километров, что на 7,3% меньше, чем в январе 2025-го, в феврале по сравнению с тем же месяцем 2025 года снижение составило 12,8%, в марте — 14,4%, в апреле — 5,8%, в мае — 6,2%.
Грузооборот в целом по стране, по данным Росстата, остался на прежних уровнях: по итогам января-мая 2026 года он составил 2,3 триллиона тонн-километров, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (2,32 триллиона). Сильнее всего за первые пять месяцев текущего года снизился грузооборот по трубопроводному транспорту, показав падение на 3,6%. Показатели железнодорожных перевозок снизились на 1,7%. При этом морские перевозки выросли в 2,2 раза, достигнув 54 миллиардов тонн-километров. Внутренний водный и воздушный транспорт также показали положительную динамику, прибавив 2,9 и 0,4% соответственно. Автомобильный грузооборот остался на уровне 2025 года.
«Рынок чувствует себя не так бодро»
Руководитель по продажам Казанского дивизиона DPD в России Рустем Ганиев сообщил, объемы отправок в общем по России сохранились либо на уровне прошлого года, либо чуть снизились. В Татарстане же произошел небольшой прирост в отправках, но динамика по отраслям неоднородная: одни сегменты показывают отрицательную динамику, другие — рост.
Ганиев также заметил, что себестоимость перевозок ощутимо выросла по сравнению с прошлым годом. Основной вклад в это увеличение внесли междугородние перевозки, а также автомобильные и авиационные ускоренные маршруты. Дополнительное влияние оказывает рост затрат на сортировку, который обусловлен проблемами на рынке труда.
— Что касается спроса, то рынок чувствует себя не так бодро, как в 2023-м или первой половине 2024-го. Экономика не растет, деньги дорогие, многие компании поставили инвестиции на паузу. В секторе B2B спрос не слишком высокий, а в B2C маркетплейсы активно перетягивают объемы на себя, — рассказал собеседник издания.
Исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф» Андрей Пасечников обратил внимание, что отрицательная динамика грузооборота, зафиксированная Росстатом и региональными ведомствами, отражает общую макроэкономическую корректировку рынка.
— Мы наблюдаем аналогичный тренд: общий объем перевозок в тоннаже стабилизировался или незначительно снизился, однако структура спроса существенно изменилась. Клиенты стали чаще оптимизировать логистические бюджеты, отдавая предпочтение гибким форматам, таким как сборные грузы или почасовая аренда транспорта, вместо классических выделенных рейсов, — поделился он.
Наличие общей тенденции к снижению грузооборота в начале 2026 года подтвердили и в «Траско». В июне в разрезе перевозок по России в транспортной компании зафиксировали рост показателей к прошлому году на уровне 5%, однако по итогам первого полугодия произошло снижение объемов перевозок на 4% в сравнении с показателями 2025 года.
— По одному из наших ключевых клиентов в Татарстане мы, например, отмечали в январе-мае прирост перевозок на 20%. Если верить статистике, то эти перевозки просто «перекочевали» к нам от других их подрядчиков. Но даже при снижении спроса цены на автоперевозки шли вверх, а это говорит о дефиците транспорта: на рынке наблюдаются банкротства компаний, есть нехватка водителей, — сказал заместитель генерального директора «Траско» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук.
Проблемы с топливом вынуждают перевозчиков повышать тарифы
Топливный кризис заметно отразился на логистическом рынке: по словам Ганиева, часть перевозчиков закладывает дополнительные 5–10% в ставки на все направления, часть увеличивает тариф на доставку в отдельные города в два раза. И поставщики услуг обращаются с запросами о пересмотре условий.
— Рост тарифов на логистические услуги может отразиться и на стоимости товаров для конечного покупателя, — предупредил представитель логистической компании DPD.
В Татарстане грузовые автоперевозки особенно востребованы благодаря мощному промышленному кластеру. Кроме того, республика играет роль ключевого логистического хаба Поволжья на пересечении трасс М-7 и М-12. Однако Ганиев обратил внимание, что в 2026 году отрасль переживает структурный кризис. Физические объемы перевозок замедлились на фоне резкого роста издержек.
Пасечников также согласился, что непостоянство на рынке горюче-смазочных материалов и рост операционных издержек остается ключевым вызовом для рынка логистики. В компании «Грузовичкоф» с этими проблемами борются с помощью программы перехода на газомоторное топливо, которая реализуется уже несколько лет. Собственный парк, адаптированный под альтернативные виды топлива, а также выстроенные долгосрочные контракты с поставщиками позволяют сервису сглаживать ценовые колебания и сохранять стабильность тарифов.
Территориальный директор «Цифра брокер» в Казани Алена Ащеулова подчеркнула, что падение грузооборота в Татарстане выглядит более значимым, чем в среднем по стране. Однако общероссийский показатель включает все виды транспорта, тогда как статистика по республике больше сосредоточена на автомобильном сегменте, который сейчас испытывает наибольшее давление.
— Нехватка топлива и сокращение скидок по топливным картам увеличили себестоимость логистики на 20—30%. Для отрасли, где топливо занимает до 30% затрат, это очень много. Суточный пробег машин упал, а время простоя выросло. Это прямая потеря производительности, — рассуждала эксперт.
На отрасль продолжает оказывать давление состояние автопарка и кредитная нагрузка, добавила Ащеулова. Средний возраст грузовиков в России достигает 18-19 лет, а на фоне дорогих запчастей и высоких кредитных ставок обновление парка становится непосильной ношей для многих перевозчиков. Как следствие, в Татарстане только за одну неделю в арбитраж поступило 4 дела о несостоятельности автоперевозчиков, а одна из крупнейших транспортных компаний региона «О2» в июне признана банкротом с долгами более 700 миллионов рублей.
Рост стоимости логистики — это прямой проинфляционный фактор, повышение транспортных расходов будет заложено в цены на продукты, стройматериалы и товары народного потребления, уверена Ащеулова. Для отрасли последствия топливного кризиса проявятся в виде консолидации рынка. Крупные игроки с долгосрочными контрактами и доступом к топливу выживут, а малый и средний бизнес будут вымываться с рынка.
Рынок грузовых перевозок ожидает стагнация
В краткосрочной перспективе Ащеулова прогнозирует продолжение стагнации в автосегменте. Ситуация нормализуется не раньше, чем стабилизируется топливный рынок и смягчение денежно-кредитной политики сделает кредиты для обновления парка более доступными. На горизонте 3–5 лет собеседница ожидает продолжения перетока грузов с автотранспорта на железнодорожный.
— Прогнозы говорят о росте контейнерных перевозок на сети РЖД в полтора раза к 2035 году. Это более устойчивая и менее волатильная модель. Также потенциал есть в развитии мультимодальных хабов, например, в Казани, но для этого нужна государственная поддержка и системное планирование, — рассуждала аналитик.
Восстановлению отрасли автотранспортных перевозок поспособствует появление доступного грузовика российского производства, добавила эксперт.
Шилинчук придерживается мнения, что помочь восстановлению промышленности сможет резкое снижение ключевой ставки, например, в два раза. Перевозчики также ждут снижения ставки и связанного с этим удешевления лизинга, а также послаблений по утилизационному сбору, который поможет повысить конкурентоспособность грузового парка. На данный момент логистическая отрасль России проигрывает иностранным перевозчикам в стоимости грузовиков, а значит, в формировании затрат и стоимости фрахта, считает заместитель гендиректора «Траско».
По мнению Ганиева, дальнейшее развитие отрасли зависит не только от региональных факторов, но и от макроэкономической ситуации в целом. В случае дальнейшего снижения ключевой ставки, которого ждет рынок, ситуация должна улучшиться: кредиты станут доступнее, это даст импульс развитию бизнеса, и объемы перевозок начнут постепенно восстанавливаться.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
В суде по делу о продаже мочи пьяному водителю «Порше» тремя сотрудниками ДПС допросили ключевого свидетеля — начальника ГАИ Приволжского и Вахитовского районов Инсафа Ибрагимова.
На казанских вип-силовиков дали показания в суде предприниматели, платившие им откаты после заключения выгодных госконтрактов от министерства внутренних дел. Такая традиция, по словам свидетелей, существовала давно.
В ночь на 24 июля в Зеленодольске произошло ДТП: машина, полная несовершеннолетних жителей Марий Эл, въехала в дерево. Почти все, кто был в машине, погиб. Рассказываем все подробности трагедии.
Правительство перенесло индексацию «коммуналки» с июля на октябрь. В итоге удорожание побьет многолетние рекорды. Сильнее всего удар придется по кошелькам тех, кто отапливает дома газом и не экономит электричество.
Завершились прения по делу о «раскулачивании» экс-министра Татарстана. Защита ограничилась озвучиванием письма Ильнара Фаттахова и унылым выступлением.
