Почти 7 тысяч транспортных компаний России находится в состоянии ликвидации или банкротства, показал опрос Rusprofile. Причинами этому послужили рост себестоимости перевозок и тарифы, которые делают бизнес нерентабельным. Основная проблема заключается в развитии недобросовестной конкуренции, считает президент «АвтоГрузЭс», совладелец и заместитель директора Первой экспедиционной компании (ПЭК) Вадим Филатов. По его словам, более 60% игроков рынка «оптимизируют» затраты при помощи экономии на налогах и сборах.
Вторым самым распространенным способом оптимизации собеседник «Вечерней Казани» назвал уход компаний от уплаты налогов на добавленную стоимость.
— Для этого часто используется «топливная схема», при которой транспортная компания часть оплаты своим субподрядчикам, небольшим перевозчикам на упрощенной системе налогообложения или патенте, проводит не денежными средствами, а горючим. В документах эта сделка не отражается — компания-наниматель декларирует, что топливо она израсходовала самостоятельно, за счет чего не только получает вычет по НДС, но и снижает размер оплаты за услуги субподрядчиков, — сообщил собеседник.
Еще одним распространенным способом Филатов назвал приобретение «бумажного» НДС. Компания формально оплачивает услуги или товары у своих контрагентов, но фактически сделка не предполагает реального оборота ни товаров, ни услуг. Таким образом, недобросовестные фирмы искусственно завышают расходы, чтобы снизить размер уплачиваемых налогов: как НДС, так и налога на прибыль.
Государство уже принимает меры, чтобы пресечь незаконную деятельность, подчеркнул эксперт. Например, запустило систему электронных перевозочных документов для обмена данными между компаниями и государственными органами. Кроме того, с 1 марта экспедиторов будут допускать к коммерческой деятельности только после внесения их в реестр на базе единой платформы «Гослог».
Ранее крупные и средние перевозчики получали скидки до 23% на топливо, однако часть этих льгот перестала действовать. Цена дизельного топлива, однако, продолжает расти: за август — октябрь 2025 года показатель увеличился на 2,9% с ежемесячным приростом в среднем на 2% во втором полугодии. В регионах с удаленной логистикой, таких как Сибирь и Дальний Восток, стоимость еще выше из-за увеличенных транспортных затрат.
— Доля топлива в себестоимости транспортной логистики составляет порядка 30%, и рост его цены на 10% способен увеличить себестоимость перевозки в среднем на 3%. В конечной цене товаров логистика занимает 2–5%, а топливные затраты – до 1%.
Для снижения влияния колебаний цен перевозчики оптимизируют маршруты, внедряя кругорейсы, благодаря которым транспорт не возвращается пустым, что повышает эффективность и снижает издержки.
Ранее аналитический отдел «Вечерней Казани» изучил динамику стоимости тарифов на грузовые автоперевозки в Татарстане и поговорил с игроками рынка о проблемах отрасли. По прогнозам экспертов, рост цен на топливо, налоговых ставок и дальнейшее ухудшение делового климата заставит перевозчиков перекладывать издержки на конечного потребителя, что отразится в росте цен на товары.