Общественному транспорту нужен «Наш двор»
«Одна из важных составляющих комфортного современного города – развитый общественный транспорт. Ты не можешь быть в смокинге, в белой рубашке и в бабочке, а на ногах кирзовые сапоги, чтобы ходить по городу», — говорил мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин в интервью «Вечерней Казани». Что будет со смокингом, если проехаться в нем в час пик на одном из казанских автобусов — вопрос прозаический, но в 2024 году вопрос спасения общественного транспорта встал ребром. Кризис в отрасли признают как перевозчики, так и городские власти.
Главные проблемы казанских перевозчиков остаются всё теми же. «Есть программа «Наш двор» на 50 миллиардов, по общественному транспорту тоже что-то такое должно быть», — говорил мэр на пресс-конференции по итогам года. Решение есть — после многих жалоб и коммунальных аварий в республике раис Татарстана Рустам Минниханов запустил программу модернизации ЖКХ на 10 миллиардов рублей. Думается, что и общественный транспорт уже заждался такой программы, и как можно быстрее.
Еще одна боль транспортников — дефицит работников. Предприятиям не хватает больше 1200 водителей и кондукторов. Кадровую проблему решают разными способами, среди них — пресловутая «оптимизация» маршрутов. Что порой приводит к скандалам, как в случае с исчезновением автобусного маршрута № 37, курсировавшего от Сухой Реки до жилмассива Ферма-2. Его заменил маршрут № 37а, короче почти в два раза — жители Сухой Реки возмутились, что их фактически отрезали от остальной части города. Также в 2024 году город лишился автобусных маршрутов № 25 (от улицы Дербышек до улицы Технической) и № 49 (станция Лагерная — вещевой рынок на улице Халитова).
Электроника победила кондукторов
Главное новшество казанского общественного транспорта в 2024 году — решение об окончательном переходе на бескондукторную систему оплаты. Летом от кондукторов избавились во всех трамваях и троллейбусах города. По итогам первого месяца МУП «Метроэлектротранс» отчитался о потере доходов от продажи билетов на 10%, но при этом экономия на зарплатах составила почти 1,2 миллиона рублей. А с «зайцами» продолжают бороться контролеры, которых набрали из кондукторов.
- Последние четыре месяца служба контрольно-ревизионного отдела проверила 1,1 миллиона пассажиров, среди них не оплатили проезд меньше 1%, — уверял гендиректор Метроэлектротранса Айдар Абдулхаков в конце года, говоря об итогах перехода на бескондукторную систему.
Переход на бескондукторную оплату ждет и автобусы. Как сообщал замруководителя Казани Ильдар Шакиров, внедрить эту систему на казанском транспорте могут уже в 2025 году. А пока на бескондукторную систему перевели маршруты № 74 и 75. Примечательно, что ранее такую оплату в качестве эксперимента ввели на 34-м маршруте, ездящем от РКБ до Дербышек. Тогда в ПАТП-2 заявили, что эксперимент себя не оправдал, а убытки выросли в три раза. Несмотря на это, городские власти все же решились изгнать кондукторов из автобусов. Опрошенные «Вечерней Казанью» представители транспортной отрасли пока к введению бескондукторной оплаты относятся с опаской и считают, что количество «зайцев» может взлететь до неприличных значений.
Также в прошлом году перевозчики лишились главного публичного лоббиста — из публичного поля пропала Ассоциация транспортных предприятий Татарстана. Созданная в 2019 году организация сперва громко и иногда скандально продвигала интересы перевозчиков на страницах СМИ и в соцсетях. Справедливости ради, ассоциация поднимала и важные для отрасли темы: бесконечные убытки перевозчиков, компенсацию оплаты льготников, нехватку денег на зарплату водителям и кондукторам. Но в последние годы публичная активность организация спадала, а теперь ее руководитель и главный спикер Сергей Темляков перешел на работу в ПАТП-2. Похоже, в борьбе с проблемами теперь транспортники будут каждый сам за себя.
Перевозчики ждут брутто-контрактов и компенсации за льготников
Несмотря на груз проблем, автопарк транспортных предприятий увеличивался. Город получил 9 новых троллейбусов и 127 газовых автобусов большой вместимости марки «Нефаз» на 4,3 миллиарда рублей. Новый общественный транспорт закупают не только для столицы Татарстана — так, за год автобусный парк Набережных Челнов увеличился почти в три раза.
Сами транспортники хоть и рады, что транспортный парк перевозчиков существенно обновился, но говорят о многих проблемах, которые еще предстоит решить. Первый заместитель директора казанского перевозчика «Байлык № 3» Руслан Юсупов отмечает, что город получил комфортабельные автобусы, которые уже вышли на маршруты, пассажиры новым транспортом довольны. Но если не пойти навстречу пожеланиям перевозчиков в главных вопросах — перехода на брутто-контракты (система, при которой весь доход ПАТП уходит муниципалитету, который оплачивает работу транспорта) и установления полной компенсации за проезд льготников — то с рынка будут продолжать уходить перевозчики.
- В тех городах, где работают брутто-контракты, перевозчику платят за выход на маршрут. Нету «гонок», водитель уже понимает, что ему не надо гнаться за пассажирами. То есть он занимается только своим делом — перевозками. А сейчас на нас возложили еще и сбор денег. Поэтому самое лучшее решение — это брутто-контракт. При этой системе не вышел ты вовремя на маршрут — тебя штрафуют. Не ездишь в какой-нибудь поселок — штраф. Не ездишь ты в выходные — штраф. А сейчас обратная ситуация — перевозчики думают: «7 часов вечера, чего я в отдаленную точку туда поеду, там пассажиров мало, а у меня и так одни убытки», — говорит Юсупов.
Акцентирует внимание на позитиве управляющий зеленодольского перевозчика «Экспресс» Дмитрий Грузков. Несмотря на все трудности, положение перевозчиков в республике улучшилось, уверен он.
- Главный итог — обновление парка транспорта, это приведет к увеличению потока пассажиров. По сравнению с прошлыми годами в 2024-м сделано много. Посмотрите, Казань получила десятки автобусов, Челны, да и Зеленодольску 10 автобусов досталось. Всем [муниципалитетам] дали новый транспорт. Движение вперед есть, — говорит эксперт.
Однако не все чаяния транспортников пока воплотились в жизнь. «Мы все мечтаем о брутто-контрактах, адекватной компенсации за проезд льготников. Но пока это остается только мечтой», — заключил Грузков.