Российский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» всё ближе к серийному производству. Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) заявил, что полностью устранил все выявленные ранее замечания и работает строго по графику. Первые серийные машины должны пойти к заказчикам уже в 2026 году, сообщил гендиректор предприятия Леонид Лузгин в интервью «Ведомостям».
Что уже сделано?
🔹 Изготовлены три опытных образца: два летных и один для статических испытаний.
🔹 Проведены предварительные тесты с импортным двигателем.
🔹 Началась ремоторизация — установка отечественного двигателя ВК-800СМ и нового винта АВ-901.
🔹 Третий летный образец планируют выпустить к осени — он нужен для ускорения сертификации.
Глава завода подчеркнул: все замечания были достаточно серьёзными, но не критичными. Более того, после их устранения инженеры убедились, что основные конструкторские решения верны.
Почему «Байкал» нужен России?
Этот самолёт призван стать заменой устаревающему Ан-2, известному как «кукурузник». Он предназначен для работы в труднодоступных районах, перевозки небольших грузов и пассажиров, а также может использоваться в медицинских, спасательных и туристических целях.
Пока у проекта есть только один твёрдый контракт — на 10 самолётов для авиакомпании «Аврора», поставки начнутся в 2026–2027 годах. Ещё более 60 машин ждут предварительных заказов до 2044 года.
Производственные мощности УЗГА пока позволяют выпускать всего по 5 самолётов в год, но их будут наращивать под спрос. По оценке Лузгина, рынок способен принять более 200 таких машин.
Сколько будет стоить?
Цена «Байкала» будет примерно равна стоимости американского Cessna Grand Caravan — от 2,2 миллиона долларов до 3,4 миллиона долларов (примерно 220–340 миллионов рублей при курсе 100 рублей за доллар). Однако с учётом доставки, таможни и логистики российский самолёт обещают дешевле зарубежного аналога.
Несмотря на оптимизм завода, в Минпромторге пересматривали технические требования к самолёту — часть из них даже исключили. Также есть вопросы: зачем делать «Байкал», если параллельно развивается другой проект — ТВС-2ДТС, который тоже собираются модернизировать с помощью отечественного двигателя.
Кроме того, вице-премьер Юрий Трутнев недавно заявил, что проект зашёл в тупик и массовое производство маловероятно. Однако на УЗГА уверяют — проект жив, и его даже хотят закрепить в обновлённой программе развития гражданской авиации.
Ранее мы писали, что девять казанских вертолетов переданы оператору санавиации Ростеха. Дальность полета машин — до 1265 километров.
Все самое интересное в нашем телеграм-канале.