ИИ обеспечит зарядкой электромобили татарстанцев
К 2026 году в России откроют три тысячи зарядных станций для электрокаров. В Казани уже работают 15 умных зарядок. Федеральная программа постепенно распространяется на всё больше регионов страны.
Искусственный интеллект заряжает машины
Казань и Татарстан продолжают развивать инфраструктуру для электромобилей. Республика не только занимается разработкой собственных электрокаров, как, например, проект «Атом», который, по словам разработчиков, выйдет на российские дороги весной 2026 года, но и активно создаёт зарядные станции.
Так, в этом году «Сетевая компания» совместно с партнерами установила 15 современных зарядных станций для электромобилей, оснащенных искусственным интеллектом. По словам коммерческого директора E-Prom Марата Нургалиева, программное обеспечение для этих интеллектуальных станций разработано специалистами компании E-Prom - одной из ведущих производителей зарядных станций в России и единственной в Татарстане.
- В следующем году планируем открыть еще десять современных зарядных станций. Сроки зависят от федеральной программы. В этом году в Татарстане по этой программе установили 40 станций в разных городах республики, включая Казань, Челны, Кукмара и Агрыз. Сейчас мы настраиваем программное обеспечение под наши требования. На следующий год хотим добавить еще 10. Места пока обсуждаются, поэтому точно назвать их пока не можем, - отметил Нургалиев.
В Казани не планируют увеличивать количество зарядных станций, поскольку их количество уже соответствует потребностям. Вместо этого компания сосредоточит свои усилия на развитии электрозарядной инфраструктуры в Набережных Челнах. В рамках этого подхода в текущем году в городе открыли три новые электрозаправки.
- Около тысячи наших станций работают в более чем 40 регионах страны. Мы не только расширяем географию, но и разрабатываем новые технологии для удобства электромобилистов и владельцев зарядных станций. Одна из таких инноваций - система видеонаблюдения с искусственным интеллектом. Она не только записывает и хранит видео, но и выполняет «умные» функции. Например, оповещает водителей о том, что место занято электромобилем. Кроме того, система распознаёт препятствия и объекты перед станцией, отправляет информацию владельцам через мобильное приложение. Она также фиксирует госномер автомобиля и передаёт данные владельцу станции, - уточнил Нургалиев.
Спикер подчеркнул, что основная задача системы - устранить дефицит парковочных мест для электромобилей. В Казани есть множество зарядных станций, но обычно перед ними стоят машины с ДВС, а не электрокары. Это мешает процессу зарядки. Однако внедрение интеллектуальной системы помогает минимизировать такие ситуации.
- Мы постоянно улучшаем функционал системы. Её можно модернизировать бесконечно. Чтобы увидеть работу системы, можно подойти к зарядной станции и услышать голосовое оповещение. Камера распознает препятствия перед станцией. Когда машина припарковалась справа от парковочного места, станция не сработала. Когда машина встала на парковочное место, камера отреагировала и станция подала голосовое оповещение. Голосовое оповещение сообщает, является ли объект подходящим для парковки, - добавил Нургалиев.
По словам спикера, в Татарстане сейчас 184 зарядные станции для электромобилей. Большинство из них - быстрые, мощностью от 80 до 150 киловатт.
- Коллеги предложили реализовать проект, который поможет решить проблему доступности зарядных станций. Часто их закрывают автомобили с ДВС, из-за чего электромобилисты не могут припарковаться. Мы планируем дооснастить станции софтом, чтобы они могли инструктировать автомобилистов, как правильно запустить зарядную сессию. Также хотим добавить функции голосового помощника, который будет озвучивать требования безопасности и помогать с установкой коннектора, - рассказал Нургалиев.
Спикер также рассказал об электрическом общественном транспорте. Развитие электрозарядной инфраструктуры способствует росту количества экологически чистого транспорта. В среднем электробус заряжается около двух-трех часов. При полной разрядке на ультрабыстрых станциях он заряжается примерно за 20-25 минут. В Санкт-Петербурге на одном из автотранспортных предприятий такие станции уже работают.
- Отечественные электробусы могут заряжаться как через пантограф (быстрая зарядка большим током), так и через кабель (медленная зарядка меньшим током). Это удобно: электробус может зарядиться за ночь и работать весь следующий день без дополнительной подзарядки, - уточнил Нургалиев.
Также владельцы частных домов, имеющие в своем автопарке электромашины, часто устанавливают у себя зарядные станции для них. Стоимость таких станций начинается от 58 тысяч рублей.
- Это позволяет им экономить по сравнению с заправкой в городе. Если вы платите около 3-4 рублей за киловатт-час в частном доме, это выгоднее, чем 19 рублей за киловатт-час в городской черте, - считает Нургалиев.
Он отметил, что стационарные станции предназначены для комфортной зарядки на месте. Мобильные, или быстрые, нужны для быстрой подзарядки автомобиля. Такие станции обязательно должны быть на трассах и в городах, чтобы удовлетворить потребность водителей в быстрой зарядке.
Спрос и развитие
Во время обсуждения развития электрозарядных станций возник и вопрос о финансировании. По словам Наиля Салахутдинова, начальника отдела развития прочих видов деятельности «Сетевой компании», когда программа только стартовала, бизнес-модели в России были ориентированы на рост автопарка. Для содержания инфраструктуры, включая оборудование и технические присоединения, требовались значительные финансовые вложения.
- Сейчас рост автопарка соответствует прогнозам всех компаний. В моменты введения новых таможенных пошлин или утилизационного сбора наблюдаются небольшие замедления. После этого обычно следует всплеск прироста автопарка, за которым следует некоторое замедление. Рост происходит неравномерно, но общая тенденция - к увеличению. Запуск новых проектов по производству «Атома», вероятно, ускорит этот процесс. Это должно повысить прибыльность бизнеса, - отметил Салахутдинов.
На вопрос журналиста «Вечерней Казани» о том, поможет ли электроавтомобиль «Атом» решить проблему возросшего утилизационного сбора, спикер ответил, что влияние на рынок электромобилей в долгосрочной перспективе предсказать не получится.
Сейчас проекты по развитию электромобилей и необходимой для них инфраструктуры в стране финансируются как в рамках федеральной программы, так и частными инвесторами.
- В России есть два основных источника финансирования зарядных станций: федеральная программа и коммерческие проекты. За последние четыре года большинство станций появилось благодаря федеральной программе, которая предлагает инвесторам фиксированные субсидии. Однако есть и частные компании, которые устанавливают менее мощные станции без субсидий. Например, Газпромнефть внедряет на своих АЗС станции мощностью 80 и 60 киловатт, расширяя спектр услуг и предлагая клиентам не только топливо, но и электричество, - поведал начальник отдела развития прочих видов деятельности АО «Сетевая компания».
Согласно федеральной программе, как пояснил Салахутдинов, в 2025-2026 годах планируется установить около трёх тысяч быстрых зарядных станций. Многие компании уже покупают станции, ищут места для их установки и организуют технологическое подключение, но они требуют времени, поэтому компании готовятся к установке и эксплуатации станций в следующем году. При этом, как уточнил спикер, госпрограммы покрывают лишь 60 процентов расходов инвестора на технологическое подключение и покупку оборудования.
Направления развития и стимулирование
Нургалиев пояснил, что задача по переходу на электромобили стоит не только перед производителями. Она прописана в национальной программе, утвержденной правительством России.
Говоря о будущем функционале, он отметил, что одной из ключевых задач является обеспечение безопасности станций. Например, камера видеонаблюдения фиксирует происходящее и передает данные в диспетчерскую, что предотвращает вандализм и другие инциденты. Обслуживание станции зимой также упрощается. Удаленно можно проверить наличие снега и оперативно отправить бригаду для уборки, что экономит средства. В мобильном приложении они могут видеть, занята ли станция, и искать альтернативы. Это полезно для тех, кто приезжает на место после долгих пробок и потраченного времени.
- Также планируем добавить функционал распознавания номеров автомобилей. Это позволит работать с ГИБДД и привлекать к ответственности нарушителей, которые паркуются на местах, где остановка запрещена для всех, кроме электромобилей, - сказал Нургалиев.
Получив этот функционал, компания, по его словам, продолжит добавлять новые опции. Главное - иметь аппаратные средства, которые позволят развивать возможности программного обеспечения.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
После новогоднего побоища 2025 года вскрылась неприятная действительность молодой агломерации под Казанью. Молодежь поселка Осиново сбивается в банды, занимается преступностью и чувствует полную безнаказанность.
Бывший глава Арского и Атнинского военкоматов Татарстана Алмаз Бурганов обвинил ключевого свидетеля обвинения по своему делу во лжи – по мнению подсудимого, его оговорили в угоду следствию.
Пожар максимального уровня сложности охватил 2000 «квадратов», пострадали не менее 50 человек, погибли двое.
Несмотря на старания активистов, строительство птицефабрики у села Тагашево идёт полным ходом. Активисты уже не раз бывали в кабинетах различных ведомств в попытке доказать нарушения, из-за которых, по их мнению, объекта быть не должно.
В начале нового года здание окружили строительными лесами, а совсем недавно по периметру установили и баннеры. Казалось бы, дом начинают реставрировать, но, увы, ясности насчет его будущего пока нет.
