«Свести концы с концами»: казанцев снова ждет повышение цен на проезд
Тарифы в общественном транспорте продолжают расти из года в год. Это объясняется индексацией тарифов, которая компенсирует растущие расходы на топливо и запчасти. Однако ПАТП давно мечтают о полной компенсации за проезд льготников.
Очередное повышение оправданно?
В последние годы жители Казани всё чаще замечают, как увеличивается цена поездки на общественном транспорте. Если ещё несколько лет назад проезд обходился в 35 рублей, то с 2025 года единый тариф достиг 43 рублей. Стоимость проезда пересматривают ежегодно в связи с растущими расходами на топливо, запчасти, зарплаты сотрудников и прочее.
Новость о возможном повышении проезда со следующего года взбудоражила жителей. С предложением поднять тариф к Госкомитету Татарстана по тарифам обратился исполком города. На наши вопросы о причинах повышения цен в мэрии ответили, что постановление об изменении тарифов принимает Госкомитет по тарифам.
«Перевозчики Казани могут лишь направить свои пожелания, но решение остается за ведомством», - отметили в мэрии.
Сейчас, как сообщили городские власти, проводят экспертизу заявки. Сами руководители автобусных предприятий отказались комментировать ситуацию. От комментариев также отказался и МУП «Метроэлектротранс».
«Казань впереди планеты всей. Киров, Самара, Нижний Новгород - проезд 40 рублей в общественном транспорте, Уфа - 35-41 рубль» - прокомментировал один из жителей Казани.
Казанцы уже назвали повышение стоимости подарком к Новому году. Жители задаются вопросом о том, оправдан ли такой рост цен, учитывая постоянные сбои в расписании и нехватку автобусов. По их словам, тарифы индексируются, однако зарплаты остаются на одном и том же уровне.
В Госкомитете по тарифам республики отметили, что ежегодная индексация тарифов на проезд - вынужденная мера, позволяющая компенсировать увеличение затрат, развивать инфраструктуру, сохраняя финансовую устойчивость перевозчиков без снижения качества услуг.
Также в ведомстве сообщили, что тарифы на проезд в общественном транспорте формируются на основе комплексной экспертизы экономической обоснованности затрат предприятий-перевозчиков.
«На размер тарифа влияют как технические параметры перевозок (протяженность маршрутной сети, пассажирооборот, состояние и возраст подвижного состава автопарка и др.), так и экономические факторы (показатели Прогноза социально-экономического развития России, изменение индекса потребительских цен, рост цен на энергоресурсы, на топливо, на смазочные материалы, на запасные части оборудования и комплектующие для ремонта и технического обслуживания транспорта, а также изменение фонда оплаты труда в связи с повышением минимального размера оплаты труда)», - добавили в Госкомитете.
Депутат Казгордумы Алексей Серов, комментируя возможное изменение тарифов, отмечает, что увеличение стоимости проезда не поможет транспортным предприятиям.
- Кардинально ничего решить и ничего улучшить не поможет. Возможно, поможет чуть-чуть свести концы с концами, потому что корень проблемы, он вне как городских властей, так и вне поля зрения самих транспортников. Дело в том, что естественный рост цен на всё - и на топливо, и на обслуживание транспорта, и на новый подвижной состав, и на фонд оплаты труда. Всё это делает эту модель, когда основная часть дохода формируется через перевозки с оплатой пассажирами, нежизнеспособной. И это признают все, - рассказал Серов.
Однако для пересмотра текущей финансовой модели не хватает политической воли и финансовых ресурсов, отметил спикер.
Необходимы новые методы
За своих коллег высказался владелец зеленодольского ООО «Экспресс» Сергей Грузков. Он считает, что стоимость проезда повысят до 46 рублей, поскольку зачастую Госкомитет снижает предложенный тариф. Таким образом компенсация за льготников вырастет с 33 рублей до 36 рублей.
Последний пункт относительно компенсации льготников всегда особенно волновал руководителей автобусных предприятий, поскольку Татарстан отдаёт лишь часть суммы. Из-за этого предприятия теряют прибыль.
Уже долгие годы министерство дорожного хозяйства и транспорта республики, исполком Казани и руководители ПАТП обсуждают вопрос внедрения в столице Татарстана брутто-контрактов. Это механизм, при котором перевозчик получает фиксированную плату за пробег, а не за количество пассажиров, действует во многих городах России, в том числе и в Москве. Однако, по словам Грузкова, переход на брутто-контракты может привести к существенному снижению доходов бюджета.
На данный момент, по информации спикера, в Татарстане обсуждается вопрос внедрения брутто-контрактов, однако появятся они не скоро - пока не истечет пятилетний срок соглашения между исполкомом и ПАТП. Контракты были заключены в 2023 году, а значит, заключать соглашения на новых условиях будут лишь в 2028 году.
- С другой стороны, при внедрении брутто-контрактов мы будем также сталкиваться с комитетом по тарифам и получим такую же ситуацию, как со школьными автобусами. Чтобы вы понимали, водитель школьного автобуса по смете получает 50 тысяч рублей на сегодняшний день. За 50 тысяч рублей сложно найти водителя. В результате там работают люди, у которых ноги отказывают, - поделился собеседник.
Эксперт отметил, что наилучшим исходом станет более справедливое финансирование, в частности полная компенсация проезда льготников. При этом нужно учитывать множество факторов: затраты на содержание и обновление парка, расходы на оплату труда, а также значение выручки как индикатора эффективности работы предприятия. В качестве альтернативы спикер предложил субсидирование перевозок по индикативным показателям - например, в зависимости от степени обновления подвижного состава.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Расширение столицы Татарстана - процесс привычный, но в какую сторону продолжит увеличиваться территория? И придется ли покупателям квартир платить больше за смену вывески?
Прокуратура республики засветила в суде новый эпизод незаконного заработка семьи бывшего главы Актанышского района и некогда министра образования региона Энгеля Фаттахова. Представители ответчика называют обвинения надуманными.
Уже в этом году может начаться строительство нового микрорайона между Куюками и Салмачами. В зависимости от подхода к развитию строительство может решить или напротив усугубить уже имеющиеся трудности местных жителей.
Синие мундиры уверены, что скромной зарплаты чиновника не хватило бы для приобретения столь высокой суммы в валюте и «гигантского» бриллианта весом 0,04 карата. Защита пояснила суду, что алмаз оценивается в 7 тысяч рублей.
Наша редакция решила разобраться, как сильно изменились цены на путешествия по стране и за рубеж для жителей республики на фоне постоянно меняющейся ситуации в мире.
